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软PLC控制技术也称Soft logic和基于PC的控制技术。软PLC采用Open systems architecture,具有良好的网络通讯能力,能够完成比较复杂的控制任务,可以满足和实现当前和今后工业自动化领域控制系统开放性和柔性的要求。
软PLC系统由上位机和下位机两部分组成。上位机为一个软件系统,它的主要作用是提供友好的编辑界面和多种编程语言环境,便于使用者在PC机上进行PLC程序的编辑。同时它还能够对下位机的一些状态量进行监控并给下位机发送指令。
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1953年,物理学者模里西斯·任宁格(Mauritius Renninger)给出一个相关的变版表述,知名为任宁格实验(Renninger experiment)。在这表述里,没有侦测到粒子的事件也可以算为量子测量,换句话说,测量可以被完成,甚至在没有侦测到任何粒子的状况下。27-31
在莫特与海森堡的原本1929年表述里,他们提到一个放射性原子核发生衰变,发射出一个α粒子,其波函数呈球对称性;但是,在威尔逊云室里观察到的这种衰变的结果永远是直线径迹(假设偏转粒子径迹的磁场为零)。直觉地思考,这种波函数应该随机地将云室内的原子离子化,然而实际并非如此。莫特给出理论证明,在位形空间里,云室的所有原子都在作用,云室里每一颗凝结珠发生在同样直线附近的事件具有压倒的可能性。唯一不确定的是,波函数会塌缩为哪一条直线径迹;其机率分布呈球对称性。
莫特的分析令人联想到理查·费曼发明的路径积分表述方法,但是比它要早了二十年。思考被α粒子离子化的原子,通过计算它们的每一种可能位置组合,莫特证明,联合机率分布压倒性地倾向于离子化路径就是经典路径的案例。
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半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好,但是乘载重量受到限制,同时履带的寿命,尤其是在越野的环境下较短,生产成本上,履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带,同时轮型车辆能够搭载的重量较高,可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限,并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。另外半履带车造价并未像设计者预期的那样大幅度低于全履带车,机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆,总体而言,半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。
二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期,像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮,后方则是履带推进的部分,德国曾经制过机车型态的半履带车辆(Kettenkrad)。除了提升越野与载重能力之外,这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近,比较容易找到驾驶人员,在战争中也证明是十分有效率的。
以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家,其他国家除了接受生产国家的军事援助以外,半履带车辆大多都退出现役状态。
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