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基于此原因，德国联邦铁路在1964年责令AEG、BBC和克虏伯三家公司共同开发一款可以适应在不同电压制式下运行的机车。率先开发的是一款四制式电力机车，它应当可以满足德国（15千伏16⅔赫兹）和法国（25千伏50赫兹）的交流电系统、以及满足法国和比利时的直流电系统（3千伏及1.5千伏）要求。其开发的成果便是5台E410型机车。随后，根据这款机车的经验，当局又开发出4台双电压制式的E310型机车（后称181型）。
由于采用Bo'Bo'轴式，所以184型机车设有两副带4个牵引电动机的转向架和4对独立驱动的轮轴。Kraftübertragung通过橡胶万向传动实现。转向架的Lemniskatenlenker是首次应用，它可以获得更好的曲线通过性能。由于184型机车不仅要进行交流电运行，并且要进行直流电运行，因此它需要采用一台混合相位电动机。这是通过强制冷却进行降温的6极电动机，可接纳最高1,500伏的电压。
作为当时被应用于机车之中的先进的技术，混合相位电动也导致了对控制电子学和变流器电子学的特殊要求。它必须安装晶闸管断路器，以允许一个无级的断面控制。机械式变速器因此被取消，但车轮与轨道之间仍然具备良好的附着力，同时速度与牵引力也能实现良好的可控性。
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次氟酸五氟化硒是一种硒化合物，化学式为SeOF6，于1959年发现。
次氟酸五氟化硒可以由二氧化硒或二氯氧化硒在二氟化银催化下与氟气反应而成，但反应产率很低（14%），且因为大量的SeF6副产物而难以提纯。
次氟酸五氟化硒也能由氟气和二氟氧化硒在氟化钾存在下反应而成。
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丹·大卫奖每年都从对过去，现在和未来三个时间段的研究中，分别选出三个在其领域作出杰出贡献的个人或集体颁发奖项。每个奖项共一百万美元，以此作表彰。
获奖者需要将10%的奖金捐赠给博士生奖学金，帮助世界各地优秀的博士生，以及博士后的杰出研究人员。
丹·大卫基金会由一个罗马尼亚出生的以色列商人和慈善家Dan David (businessman)于2000年创立并捐赠1亿美元。 其创始主任是教授Gad Barzilai。该基金会在特拉维夫大学颁奖。2002年5月在特拉维夫大学的是其第一次颁奖仪式。
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