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1174年（高丽明宗四年）赵位宠在西京平壤作乱，同知枢密院事庆珍担任右军兵马使会同윤인첨为元帅、枢密院副使기탁성为副元帅、知枢密院事陈俊为左军兵马使、上将军崔忠烈为中军兵马使、摄大将军郑筠知兵马事、上将军赵彦为前军兵马使、摄大将军文章弼知兵马事、上将军李齐晃为后军兵马使、司宰卿河斯清知兵马事攻打西京。
十二月二十九日壬午，明宗以郑仲夫为门下侍中，陈俊知政事，庆珍知门下省事，奇卓诚知枢密院事，송유인为枢密院副使、兵部尚书，이광정 (고려)为枢密院副使、御史大夫。
庆珍官至中书侍郎平章事，庆珍性情贪鄙，多夺人田。死后，庆大升将田产案纳选军，一无所取，人们都佩服庆大升的清廉。
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马蹄大黄是一种四五尺高的多年生草本植物，有粗壮的根状茎，茎直立单一，上部有分枝；基出叶很大，丛出，掌状浅裂，茎生叶较小，互生，圆锥花序，分枝展开，夏季开淡绿色或黄白色花，三角形瘦果，有翅。多生于排水良好的山地，分布于中国的湖北、四川、陕西、云南等省，当中以四川出产的最好，陕西次之。
马蹄大黄的根和茎是中医常用作通便泻火的药物，「药性峻利」，「性大苦大寒」；此外，马蹄大黄亦有活血的作用。这是由于马蹄大黄含有蒽甙衍生物，其中以番泻甙的泻下作用最强，另还含有大黄鞣质及相关物质，如没食子酸、儿茶精和大黄四聚素等。
在东南亚，有研究中医药的学者研究把药用大黄用于治疗乙型肝炎。
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在长达二十多年的满铁时期，铁道技术研究所虽然因日本的殖民和军事需要进行过不少工业研究，但“进行铁道技术的开发”始终还是研究所的主业，成果颇丰，与沙河口工场合作设计制造了许多机车车辆，并研制了多种大型仪器设备和实验室。1928年研究所进行了牵引试验车的实验，采用沙河口工场生产的车厢，装载瑞士阿姆斯勒公司（Amsler & Co AG）的测定装置，对铁路机车的性能进行测定，开创了牵引试验的先河；后来研究所又用这辆试验车进行了许多关于车辆运行阻力的研究，对后来设计流线型机车车辆有重要作用。1933年，研究所建成了一个体积约62.8立方米的超低温实验室，人工最低温度达到了当时世界纪录的零下74℃。1937年，亚洲第一个机车固定试验台于研究所启用，进一步完善研究所的试验设备。此外，研究所还进行了涵盖各方面的技术研究，例如轨道应力试验、载波无线通讯、铁路客车空调装置、枕木防腐、桥梁试验车、东北酷寒对策、米重60公斤钢轨、内燃机车、冷凝式蒸汽机车等项目。主要出于军事目的，一些在当时被认为有重要价值的科研成果并没有公开发表，可能甚至至今仍没有全部公开。目前，有关满铁铁道技术研究所的原始文献档案主要保存于大连市图书馆。
1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
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