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刺突蛋白序列的分子钟分析显示OC43病毒与牛冠状病毒约于1890年左右从共同祖先分家，有学者提出假说指当时爆发的流感疫情可能即是OC43病毒引起，而非流感病毒所致。OC43病毒与牛冠状病毒虽序列相似度高达96.6%，但无证据显示OC43病毒可感染牛只，亦无证据显示牛冠状病毒可感染人类。乙型冠状病毒属1型的多数病毒可同时以表面的刺突蛋白（S）和血凝素酯酶（HE）结合宿主细胞表面的唾液酸，随后血凝素酯酶可将唾液酸分解，进而造成感染，但OC43病毒演化的过程中，血凝素酯酶和唾液酸的结合能力渐丧失，仅以刺突蛋白结合唾液酸，此结合模式的改变又造成前者分解唾液酸的能力亦大幅受限，这种现象可能是OC43病毒对人类呼吸道环境的适应机制，而受体结合模式的差异也造成不同病毒间跨物种感染的困难。同属的另一种冠状病毒人类冠状病毒HKU1也有此现象。

人类冠状病毒OC43传统上可分为A–E五种基因型，其中1967年最早发现的株系VR759为A型，D型为B型与C型产生，E型为B型、C型与D型重组产生。2017年又有研究人员发表了此病毒两种新的基因型F型与G型。

人类冠状病毒OC43与另外三种造成普通感冒的冠状病毒一样，一般仅感染上呼吸道，潜伏期为2–5天，症状与人类冠状病毒229E的感染相同，包括身体不适、头痛、流鼻水与喉咙痛等，有10%–20%的病患会出现咳嗽与发烧的症状。另外有一些报导指此病毒可能可感染神经组织，例如感染老鼠的神经组织造成脑炎，并可造成人类神经元细胞株的感染。2016年，一名患病毒性脑炎而病逝的十一个月大男童脑组织中检测出了此病毒。

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JR东日本的DD53型柴油机车亦曾经多次用来牵引临时团体列车。1987年4月，为配合新潟新干线车辆基地向公众开放的活动，组织开行长冈至新潟的临时旅客列车，该特别列车由搭载除雪装置的DD53型柴油机车、EF64型1000番台电力机车、14系客车、DE15型柴油机车组成，这是自1970年代以来DD53型柴油机车再次牵引旅客列车。2006年11月3日至5日，“磐越物语号”列车在磐越西线新津至会津若松间由DD53 2号机车牵引，以代替正在进行车辆检修的C57型180号蒸汽机车。2007年4月14日至15日，DD53 2号机车再次牵引“磐越物语号”团体临时列车，但这次列车经由羽越本线运行。DD53 2号机车完成这次牵引任务后正式脱离运用，并作为保留车存放在长冈车辆中心内，至2010年3月10日自行回送至秋田综合车辆中心，并于同日除籍报废。

DD53型柴油机车是兼作干线机车的液力传动除雪柴油机车，采用两端司机室的全钢焊接结构整体承载式箱型车体，而没有采用DD51型柴油机车的中间司机室布置。DD53型柴油机车装有两套对称布置的动力传动机组，机车上部从前端至后端顺序布置有第一司机室、第一动力室、冷却传动室、第二动力室、第二司机室。车体两端各设有一个司机室，司机室前窗由三块较大的平面玻璃和两块较小的平面玻璃组成，司机正前方的玻璃还装有旋转除雪窗。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄。

动力室和冷却传动室内的设备布置类似于新干线911型柴油机车，车体两侧设有大面积通风百叶窗和采光玻璃窗，车内设有双侧内走廊连接两端司机室。司机室地板下的设备舱内装有静液压泵和空气压缩机。动力室内装有一台柴油机，以及燃油泵、起动电动机、机油热交换器、空气滤清器、排气消音器等配套装置。冷却传动室的下部装有两台液力传动装置和蓄电池组等设备，上部装有两组“V”字形铝制散热器和静液压驱动的轴流式冷却风扇。车体下方除了有三台转向架外，还吊挂着两个燃油箱。

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* 香港高级组银牌冠军（2017–18季度）

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* 港澳埠际赛冠军（2007、2008年）

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