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列车于2001年9月首次试行后，开始正式试营运 ，并于稍后正式投入JR东日本辖下新干线的检测任务，名为S51编组，配属新干线综合车辆中心。
此等检测列车的详细运行时间并不固定，但标准及迷你新干线大致分别按「十日一检」及「一年四检」标准进行检测。此外，除了JR东日本管内新干线的检测任务，926型动车组亦曾担当北海道新干线青函隧道，以及北陆新干线属JR西日本区段的营运前检测及热滑工作。
若此列车正在进行维修，作为拖卡的轨道检查车，可编入正常营运的新干线E2系电力动车组的第1至2节车厢间，为标准新干线区段进行基本检查。
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在计算机网络和电信中，TDM over IP（TDMoIP）指的是模拟的时分多路复用（TDM）信号通过分组交换网络（PSN）进行传输。时分多工是指T1、E1、T3或E3信号，而PSN指的是基于IP或MPLS或原始以太网的网络。一个相关的技术是电路仿真，可以使TDM信号在基于蜂窝的（ATM）网络中传输。
TDMoIP是一种pseudowire（PW）。然而，与可以在伪线（如ATM、帧中继和以太网）中传输的传输类型不同，TDM是实时比特流，所以TDMoIP有独特的特点。此外，传统的TDM网络有许多特性，特别是那些需要携带电话语音信号的信道。这些特性意味着需要一个支持一系列话音信号特点，有一个丰富完善的标准和成熟的操作和管理（OAM）机制的信号系统。当在PSN上仿真TDM时，所有这些因素必须被考虑。
实现TDM PW的一个关键问题是时钟恢复。在本地TDM网络中，物理层携带高度精确的定时信息以及TDM数据，但是当在PSN上仿真TDM时，不存在这种同步。TDM定时标准可能比较严格，而为了符合这些标准可能需要创新机制来自适应地再现TDM定时。
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