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第四次战役后期，志愿军由于后勤线过长，补给出现问题。加之部队疲劳，联合国军又在此时开始了进攻，为了避免陷入不利局面，彭德怀下令志愿军逐次阻击撤退。志愿军在每个高地与联合国军展开血战，双方皆伤亡惨重。为了改变这一局面，彭德怀决定发动横城反击战。
经过准备，于1951年2月11日晚，志愿军发起横城反击战，在志愿军牵制住了砥平里的联合国军之情况下，志愿军计划进攻横城西北的韩国国军第八师，由此打开缺口，向原州的美军防线进击。
志愿军取得胜利，志愿军第三十九军一一七师创造了朝鲜战争中，一个师在一次战斗中歼敌最多、缴获最多的记录，共歼灭敌人3,350名，击毁和缴获汽车和坦克200余辆、各种火炮100多门。志愿军透过横城反击战迫使南朝鲜第三、第五、第八师以及美军第二师一部和空降一八七团开始后撤，在一定程度上缓解了志愿军在整个战场上面临的压力。横城反击战后，东线的联合国军出现了动摇的迹象，并开始不同程度的后退。
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莱蒙诉库兹曼案（Lemon v. Kurtzman ），判例编号：403 US 602 (1971)，美国最高法院审理的一起案件。法院以8比0的裁决裁定宾夕法尼亚州1968年的《非公立小学和中学教育法》（由大卫·库兹曼代表）违宪，并以8比1的裁决裁定罗德岛州1969年的《工资补充法》违宪，违反了第一修正案政教分离条款。该法案允许公立学校的学监根据公共教科书和公共教学材料向私立学校（主要是天主教）偿还在这些私立小学任教的教师的工资。莱蒙是联邦和地方法院的一个主要判例，直到它经2022年肯尼迪诉布雷默顿学区案被推翻。
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* 朴茨茅斯直达线（Portsmouth Direct Line，PDL) 由伦敦滑铁卢车站到朴茨茅斯，于沃金从西南干线分歧而出，经过基尔福、 黑斯尔米尔、彼得斯菲尔德与哈文特。本线所有客运列车都由西南铁路营运，於伦敦与朴茨茅斯之间有快速与半快速列车行驶，伦敦与黑斯尔米尔之间则有半快速列车行驶。
* 西英格兰干线（West of England Main Line，WEML）是唯一未完全电气化的干线。 由伦敦滑铁卢车站至埃克塞特St. Davis车站，在贝辛斯托克与西南干线分歧， 经由 安德沃、索尔兹伯里、吉林汉姆 、约维尔。本线列车皆由西南铁路营运，大多数列车行驶区间为伦敦与索尔兹伯里或埃克塞特。但尖峰时间有些班车的终点站是本线的中途各站，例如吉林汉姆与安德沃，而且尖峰时间也有班车换线经由威塞克斯干线行驶到布里斯托圣殿草地车站。夏季周六有列车于约维尔分歧，行驶布里斯托－韦茅斯线（Heart of Wessex Line）至韦茅斯。
* 奥尔顿线（Alton Line）由伦敦滑铁卢车站到奥尔顿，于布鲁克伍德（Brookwood，刚过沃金不远）与西南干线分歧，经过奥尔德肖特与法纳姆。这是本公司四条主线铁路中最短的，有时被视为远郊区路线（但售票系统中被归为干线）。班车通常行驶於伦敦到奥尔顿的全程，有些列车终点站是法纳姆。
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