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1901年(日治明治三十四年)11月,全台废县厅改设二十厅,该庄隶属于台中厅。1903年(明治三十六年)6月,该庄编入「树仔脚区」,隶属于台中厅。1909年(明治四十二年)10月,合并二十厅为十二厅,该庄改编入「乌日区」,仍隶属于台中厅。1920年(大正九年),全台地方制度大改正,废十二厅改设五州二厅,该庄改制为「芦竹湳」大字,隶属于台中州大屯郡乌日庄。
战后乌日庄改制为乌日乡,隶属于台中县,大字亦改制为村。1950年10月,中、彰、投分治,乌日乡仍隶属台中县。2010年12月,台中县市合并为直辖台中市,乌日乡改制为乌日区,村亦改制为里。
区道中127线(光明路)是前竹至五张犁的道路,其北侧端点位于本地区西北角的南区、乌日区交界处(近环中路路口)。由此向南南西蜿蜒而行,出境后可前往头前厝东南端、五张犁并止于区道中106线路口。该线原为跨县市道路市中13线,九张犁至前竹路段已解编为市区道路。
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* 安娜·艾蕾诺尔(1599年—1600年),夭折
* 莫里斯·克里斯蒂安(1601年—1605年),夭折
* 路德维希·菲利普(1602年—1655年),普法尔茨-锡门伯爵
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政府于1966年5月批准在威兰市外围为威兰运河兴建一条新水道,以取代长mi,途经威兰市中心的原有运河路段。镇线隧道连同其下游的缅街隧道于1960年代末与运河新水道项目同步施工,大为减低工程的难度和建造成本。在圣罗伦斯海道管理局原来的计划中,镇线隧道只供铁路行驶,但在威兰市议会争取和当地的国会下议院和省议会议员协助下,当局同意增设两条行车线。镇线隧道耗资约3200万元兴建,当中行车管道占1100万元。行车管道率先于1972年7月13日正式通车,而铁路管道则于1973年1月31日启用。铁路管道本有三条铁路轨,但中央铁路轨于1990年代移除。
1985年2月尾,威兰一带的气温回暖,导致大批积雪融化并淹浸镇线隧道;隧道的行车和铁路管道皆需封闭数天以进行清理。到了2010年3月尾,圣罗伦斯海道管理公司人员在隧道进行例行检查时,发现隧道连接路下的水管出现锈蚀,其上的道路有可能出现大型路坑,因此封闭隧道及其连接路以进行修补;隧道于同年4月22日重开。
隧道的行车管道载有安大略58A省道。该公路又称镇线隧道路(Townline Tunnel Road),在东西两端分别与安大略140号和58号省道接驳,两者皆向南通往科尔伯恩港。镇线隧道路在140号省道以东则编为尼亚加拉区525号区道,并于84号区道以东驳上25号区道,约莫与尼亚加拉瀑布城的南界平行向东通往尼亚加拉河畔。
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