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高速公路已有80年的历史，目前总长度约13000公里，居世界前五位，密度雄据世界之冠。科隆至波恩的艾伏斯公路是世界上第一条高速公路，于1932年建成。
德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽车解决的，只有三分之一是靠公共交通工具。在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此外，庞大的汽车数量更造成了车祸、城市噪音和空气污染等严重的健康和环境问题。
正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。从20世纪后期开始，只要翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。此后自行车也俏俏进入了城市交通。时至今日，德国已经平均每人拥有一辆自行车了。
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鹅贡战役是越战中一场小型战役，发生于1963年9月3日。越南南方民族解放阵线认为这场战役是对抗南越军队的另一个北村。对南方来说，这次行动的目标是为了驱逐先前在邑北的冲突存活下来的抵抗军。美军与南越军在使用大砲痛击试图从美军特种部队的狙击海中逃离的抵抗军，并造成越共极大的伤亡后，最终获得了胜利。但后来却发现俘虏到的91名越共部队是刚征召的部队，且无武器。
* Quoc Vinh, Tran (1965) Quan doi nhan dan: Resolutely defeat the American aggressors. Hanoi, Vietnam.
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奥托·皮纳1928年出生于巴特拉斯弗，在吕伯克长大。1949年至1953年，他就读于慕尼黑艺术学院和杜塞尔多夫美术学院，接受绘画和艺术教育。他担任过杜塞尔多夫时装学院的讲师。1952年到1957年期间，他在科隆大学研究哲学。
从1964年开始他在美国宾夕法尼亚大学担任客座教授。1968年到1971年，他是在麻省理工学院高级视觉研究中心第一研究员。1972年，他成为麻省理工学院环境艺术教授。1974年他担任高级视觉研究中心主任直至1993年9月1日。
1996年，美国艺术暨文学学会授予皮纳雕塑奖。他生前生活和工作在格罗顿和杜塞尔多夫。
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