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这是自1721年来第一次有3位未来教宗同时参与该次教宗选举秘密会议，3位未来教宗为若望·保禄一世（1978年8月当选）、若望·保禄二世（1978年10月当选）及本笃十六世（2005年当选）。
参与教宗选举秘密会议的枢机或因特殊原因而在场的非枢机者不可就秘密会议的任何内容以任何方法向外间（除参与该次教宗选举秘密会议的枢机则例外）透露，否则会自科绝罚。然而，有部分作家则于自己的著作中写有声称的选举结果。
在大卫·耶洛普的著作「以上主之名」（In God's Name，ISBN：0-553-05073-7）中，写有以下的「选举结果」：
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试验于1943年2月20日开始。德国委员会对G.55的印象尤其深刻。总体上，所有的5系列战斗机在低空的表现都非常出色，但是在高空G.55的速度和爬升性能、卓越的操控性均与德国对手不相上下。对于G.55，德国委员会最终的评价是“卓越excellent”，对于Re.2005的评价是“较好good”，对于MC.205的评价“一般average”。Oberst Petersen将G.55定义为“轴心国最好的战斗机”，立刻向格林发报。在听取了Petersen, Milch 和 Galland的推荐后，格林于1943年2月22日召开会议，投票同意在德国生产G.55。
德国人的兴趣，一部分来自于良好的测试结果，同样来自于他们在G.55和Re.2005上所看到的发展潜力，尤其是G.55，它更大更重而且被认为是新型DB603引擎的极好候选人，这种引擎对于BF109系列的框架来说太大了。另外，意大利人1943年3月和5月在德国柏林和Rechlin也进行了参观。G.55再次在由Milch安排在Rechlin进行测试。加布里埃利和其他菲亚特人员也应邀参观德国的飞机工厂，并且参与飞机革新的讨论。德国制造的G.55/2系列拥有DB603引擎，5门20mm机关炮和增压驾驶舱。由于建议在机翼内安装20mm机炮，使得每侧机翼内只能安装一门机炮，这也促使G.55系列1最终形态的产生，当DB603引擎成功安装后，这架飞机就成为了G.56的原型机。由于德国对于G.55的持久热情，德国空军接收了三架完成的G.55/0框架（MM 91064-65-66)用于评估，并测试假设三台DB603引擎安装后情况，以及测试德国产机械安装由意大利其他流水线许可生产的DB605引擎后的情况。其中两架德国的G.55仍然留在都灵意大利飞机厂，在那里他们使用德国和意大利资产的引擎，用于研究制定改进和修改生产工艺方案。后来这两架飞机改装为系列1并移交意大利共和国空军。第三架被运到了Rechlin，用于在德国的测试和试验。DB603引擎被用于制造G.56额原型机。
对于G.55的热情在意大利停战后仍然很高：1943年10月，Kurt Tank在Rechlin率先亲自驾驶G.55，对该机高度评价后在都灵讨论对G.55的生产。然而战事和并不乐观的生产流程成为了G.55的主要问题，这些问题使得G.55逐渐被德国空军放弃。早先生产的G.55需要大约15000工作小时，即使这一标准经评估后可降低到9000小时，但德国工厂却能用5000小时生产一架BF109。DB603最终被安装在Tank自己的Ta-152C中。
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化学岩是沉积岩的一种，所以也叫做“化学沉积岩”，是母岩风化后，被水溶解，可以是真溶液也可以是溶胶，被海水或其他水体搬运到湖盆或海盆，重新沉积下来，其中可能经历了化学变化，例如碳酸钙被水溶解成碳酸氢钙，后来由于温度变化又释放出二氧化碳重新成为碳酸钙沉积。沉积后的物质经过成岩作用变成的岩石为化学岩。
化学岩往往是一种有重要意义的沉积矿床，例如岩盐、钾盐、石膏、芒硝、石灰石、白云石、铁矿、锰矿、铝土矿等一般都是又化学岩组成。
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