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京城在战国时期韩灭郑后属韩国。秦朝时在此置京县，《史记·项羽本纪》载：楚汉“战荥阳南京、索间”，京即京城。至北齐时废京县，并入荥阳县。清朝时合京、襄二字，称“京襄城”。
京城古城址平面呈南北长方形，南北长1722米，东西宽1418米，周长约6300米。今地面尚存城墙8段，长约1000多米，其中东南城角一段长约60多米，高约10米；东北城角长约200余米，高约6米，墙基宽约25米；西城墙尚有一段保留，高5米，城上夯层、木棍架孔清晰可见。夯层中为圆形夯窝，直径约8厘米，夯层较薄，一般厚5～12厘米，土质非常坚硬。南墙与东墙外有深沟，南城墙外深沟今称车轮沟，东墙已被横沟截成数段，城门已无存。城内发现有春秋至汉代的陶片等遗物，城外四周亦发现有大量空心砖墓。1979年，城内还出土了两枚汉代金饼，重约500克。
京城古城址所在地现建有荥阳市京襄城遗址生态园，公园占地面积740亩，于2008年5月1日开园并免费对外开放。
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1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。
U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统（HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。
由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机，在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性，柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速（即副发电机的额定转速），此时柴油机的最大功率为3430马力；而且副发电机会消耗柴油机的部分功率（最多670马力），因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率（视乎供电负载情况）。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时，柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。
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