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宝鼎大桥由渡口交通指挥部测设队设计，渡口市桥梁工程处施工，1979年7月1日动工，1982年12月28日建成通车。此桥是攀枝花市1980年代建成的唯一一座跨越金沙江的桥梁，并长期为金沙江攀枝花市境内最上游的桥梁，直到二十七年后观音岩大桥建成为止。
大桥全长391.98米，分上下两层，上层通行汽车，设计荷载为汽—20、拖—100，桥面总宽12.5米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，桥面两侧设1.05米高的钢筋混凝土水磨石花栏杆；下层为原煤运输走廊，宽3.2米，采用皮带运输。大桥主孔跨径170米，为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥，是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥，北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。建桥中，桥墩支柱采用同步液压滑升模板工艺施工，引桥行车道梁和输煤梁采用预制构件，并用当时国内罕见的跨径350.9米的悬索吊装方法进行安装。这些施工工艺是当时国内公路建设上最新的，工程验收时受到有关专家和设计人员的好评。
受重载运煤车辆运行影响，宝鼎大桥于2012年2月22日出现局部桥面沉陷，川煤集团攀煤公司随即决定对大桥实施交通管制，于次日凌晨在车道上设置了限高横杆，禁止总高超过2.2米的车辆通行，重车只能绕行下游的法拉大桥。2014年3月16日起宝鼎大桥开始断道维修，禁止一切车辆和行人通行，计划2014年7月25日前修复。
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要塞舰队（Fortress Fleet）是海军战略理论之一，指一支海军舰队对某一片海域施加影响力，但本身攻击力并不强大而是依赖岸基要塞的火力共同作战，形成完整作战系统。
这一概念最早出现在马汉的海权论著作中。他在分析日俄战争时，将舰队分为两种类型：要塞舰队和存在舰队。其指出存在舰队理论理解为可完全脱离基地、要塞而存在，仅将要塞视为舰队的供应基地，要塞舰队则是更弱的舰队，配合岸上火力共同作战的配合者角色。这两种舰队都不够强大进行远洋决战而都在近海范围内活动，配合岸上设施形成威摄的防御优势，属于守势。
由于火炮时代的射程极度有限，要塞舰队的活动范围非常狭小。
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