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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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* 卡尔（Carl，2009年－），亲王世子；
* 爱洛伊丝（Eloise，2012年－）。
1971年，施瓦茨堡亲王弗里德里希·京特尔去世，没有子嗣。菲利普王子作为博托伯爵的长系男性后裔根据1433年施瓦茨堡-布兰肯堡伯爵亨利二十四世与施托尔贝格伯爵博托的协议，施瓦茨堡绝嗣后，继承权归于博托的直系后裔的条款宣称继承为施瓦茨堡亲王。但至今仍有争议。
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第二次世界大战时期的德国与阿道夫·希特勒所领导的纳粹德国关系极为密切，希特勒在1934年8月2日，废除总统制，立法成为德国元首（Führer）。1939年9月1日，德国进攻波兰，第二次世界大战欧战爆发。1940年，德国入侵法国、比利时、荷兰与卢森堡。1942年的史达林格勒战役对纳粹德国来说是一个关键的转折点，情势逐渐转向同盟国。1945年5月7日时德国政府前往汉斯签署《德国无条件投降书》（German Instrument of Surrender）。
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