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比较大的船可载客三四百人，小点的也可装一两百人，可载几十吨货。其特色为无动力舱，全靠前头的轮（俗话叫温底）拖住，因而整条船航行时无噪音、不会震动、比较稳当（但抗风差），不过因为是拖渡速度就比较慢。

岭南三江贯通，河道纵横，旧时未通铁路高速路时，渡船就是主要的交通工具，航运发达。比如当时坐车从广州到湛江，要经过南海九江沙口渡同顺德龙江渡，停车过海就比较花时间，而西江是岭南的黄金水道，可以直通广西，所以不少人就坐船来往两粤。

船原先是靠桨或帆驱动，后来出现脚踏船，称为车渡。光绪末年，火船仔（火轮）传入广东，越来越多渡船用火轮拖。光绪三十四年(1908年)，航商谭礼庭改造大型车渡，渡船的脚踏装置拆掉了，改为平底船，然后按画舫来造船，是为凤尾渡，清末民初时船越造越豪华，设有华贵厢房、餐厅、浴室、独卫，演变成花尾渡。

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何基鸿（He何），字海秋，直隶藁城人，近代法学家。国军将领何基沣之兄。

何基鸿早年赴日本留学，1912年毕业于东京帝国大学，获法学士学位。后又前往德国留学。返回中国后，他先后担任北洋政府大理院书记官、推事，司法部参事，国民政府考试院编撰等职。他还曾任教于国立北京大学，出任北京大学教务长兼第三院（社会科学学院）主任及法律系、政治系主任。1929年起任教于国立清华大学，曾政治系讲师、法律学系教授。1935年任河北省政府委员兼民政厅厅长。1936年任国立北平大学法商学院名誉教授。1937年任国民政府考选委员会委员。1939年任监察院监察委员。1945年任第四届国民参政会参政员。翌年当选制宪国民大会代表。1948年被聘为国立北平研究院学术会议社会科学组会员。

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* 1933年 - 1935年担任医学部部长。

* 1938年成为东北大学自然科学部副教授。

* 1939年重新担任人类学教室教授。

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