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在运动后，身体会用过量氧耗让身体恢复到平衡状态，并使身体适应所进行的锻炼。其中会进行的有：激素平衡、补充燃料储备、细胞修复、神经支配及合成代谢。运动后过量氧耗会补充磷酸原系统。会生成新的ATP，其中也有一些ATP的磷酸根会提供给肌酸，直到ATP和肌酸恢复到平衡状态为止。运动后过量氧耗也透过在运动时的体温升高来加速身体的代谢。
运动后过量氧耗会伴随著体内燃料消耗率的上升。为了应对运动所需的能量，身体会分解脂肪储备，释放游离脂肪酸（FFA）到血流之中。在运动后，一方面会将游离脂肪酸直接氧化，作为能量来源，有些FFA消耗后转换的能量也会再将FFA恢复成脂肪储备
EPOC的效果在刚运动完后最强，并随著时间逐渐减弱。一项实验特别设计要确认在运动后16小时之后，是否还有EPOC的效果，进行了48小时的实验，发现在运动后38小时后，仍可以量测到EPOC的效果。
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8月27日卡斯特拉诺返回义大利，3天后，根据英国驻梵蒂冈大使的建议，巴多格里奥应同盟国的要求在西西里岛与盟国会面。
巴多格里奥仍然考虑是否能争取一些有利的条件交换投降，他命令卡斯特拉诺坚持任何义大利的投降都是盟军登陆义大利本土的附带条款（盟军当时还只是控制西西里岛及附近细微的岛屿），他还希望能知道盟军的军事计划内容，但他知道这是不可能，因为战争还在继续及盟军人员什么也不能做而拒绝了他的要求。
8月31日卡斯特拉诺将军乘坐飞机前往西西里岛的泰尔米尼·伊梅雷塞市，之后再转往锡拉库萨市的卡西比莱镇（Cassibile），双方的谈判一开始便有一些分岐，卡斯特拉诺要求盟军协防，因义大利在签约后可能遭到德意志国防军的报复攻击，但他只得到含糊的承诺，包括派出一个空降师在罗马空降，而且这些行动在停战协定签定时同时进行，而不是如义大利所想的，在签字前进行。
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苏联民航217号班机空难发生于1972年10月13日，当时苏联民航一架编号为CCCP-86671的伊尔-62执行这一不定期包机，由法国巴黎-奥利机场经苏联列宁格勒前往莫斯科，在谢列梅捷沃国际机场降落时坠毁于谢列梅捷沃机场以北11公里处，导致164名乘客和10名机组人员全部死亡。该事件当时是死亡人数最多的航空事故，但该纪录不到三个月后就被发生在尼日利亚的卡诺空难（176人死亡）打破。此次空难是涉及伊尔-62第二严重的事故，仅次于LOT波兰航空5055号班机空难（183人遇难），同时也是俄罗斯境内第二致命的航空事故，仅次于苏联民航3352号班机空难（178人遇难）。
失事客机为一架1967年制造的伊尔-62，生产序列号为70301，1968年5月28日首飞，同年6月14日交付苏联民航。事发前，该机的飞行总时间为4374小时，起降次数为1674。217号班机失事时载有174人，其中10名机组人员全数为苏联公民。
当地时间20时59分，217号班机从列宁格勒机场起飞，约50分钟后向谢列梅捷沃机场进近。在不良天气下
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