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集合上的隶属函数对应集合中的模糊子集。对应模糊集合的隶属函数一般会用来表示。针对集合中的元素，的数值称为对应模糊集合的隶属度，表示符合模糊集合的程度。0表示元素不是模糊集合的元素，1表示元素是模糊集合的元素，0到1之间的值表示此元素部份符合模糊集合。
有时会用一个更通用的定义，隶属函数的值可以是任意的固定代数或是数学结构中取值，一般会要求至少是偏序关系或是格 (数学)。一般值在0, 1之间的隶属函数此时会称为0, 1-值隶属函数。
隶属函数的一个应用是在决策理论中的容度（capacity）。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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朱继祚（Zhu），字立望，号胤冈，福建莆田人。明末政治人物。
万历四十七年（1619年），中进士，改庶吉士，授翰林院编修。崇祯时，累升右春坊右庶子兼翰林院侍读，四年任会试同考官。历任礼部右侍郎、南京礼部尚书。因人言罢官。
南明弘光帝时，重新启用。后隆武帝召为东阁大学士。隆武帝逝，朱继祚被清军俘后释放。鲁王监国时，朱继祚在家乡莆田举兵响应，顺治五年七月兵败被俘，六年正月初十日在福州就义。乾隆四十一年，追谥忠节。
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