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后进入圣路易斯华盛顿大学医学院巴恩斯医院内科，在杜克大学的罗伯特·莱夫科维茨指导下作博士后研究。1987年至2003年任霍华德·休斯医学研究所研究员。
科比尔卡最出名的是贡献是对G蛋白偶联受体（GPCR）的结构和活性的研究，特别是，科比尔卡实验室的工作确定了β2-肾上腺素受体的分子结构。科比尔卡加入时，实验室才刚刚开始思考如何克隆基因的β2-肾上腺素能受体（β2AR），并确定它的基因序列。但该受体如此之小，该小组只能从足够的蛋白质中搜集一些小块，利用其可能的基因序列作识别。科比尔卡决定建立一个哺乳动物的基因组序列库，并利用已有的小段序列筛选它们。这使得全序列的克隆成为可能。这项工作已经被其他科学家多次引用，因为G蛋白偶联受体是药物疗法的重要目标，但也是X射线晶体学中非常难处理的工作。
1994年，科比尔卡获得美国药理学和实验疗法学会阿贝尔药理学奖。他在G蛋白偶联受体结构方面的工作被《科学》杂志评为2007年“年度突破奖”第二位。
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1949年春季，波兰政府下令拆除纪念碑的残余建筑，虽然当时的残余建筑材料尚足以继续回收利用，拆除工作一直进行到20世纪80年代，直到建筑的痕迹完全消失。如今，现场仅余一个0.49平方公里的空旷场地，原荣誉大厅（比一个足球场稍大）变成了一个遍布零散瓦砾、杂草丛生的坑。
建筑的石头和花岗岩材料在战后被用来建造奥尔什丁的苏军纪念碑、华沙的Monument to the Ghetto Heroes以及华沙的波兰共产党总部。
若干遗迹仍有遗留，例如纪念碑入口6米高石柱上的狮子石雕，现在被安放于奥尔什蒂内克镇广场上。
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22型柴油机车由英国电气-AEI牵引公司和都城嘉慕公司合作生产，其中柴油机以及电传动装置由英国电气和联合电气工业提供，车体及转向架等机械部分则由都城嘉慕提供。该型机车的机械结构和电气系统方面，与同时期英国电气为北爱尔兰铁路制造的101型柴油机车有许多相似之处。22型柴油机车是当时马来亚铁道所使用功率最大的柴油机车，机车装用一台四冲程、8气缸、涡轮增压、中间冷却的英国电气8CSVT Mk III型中速柴油机，气缸直径为10英寸（254毫米），活塞行程为12英寸（305毫米），最大运用功率为1,760马力（1,310千瓦）。
22型柴油机车自1970年代起成为马来亚铁道的主型机车，被广泛运用于马来西亚半岛的西海岸线和东海岸线。2010年，马来亚铁道的22型柴油机车在服务了接近40年之后全部退役，其中22102号机车退役后被马来亚铁道公司捐赠予马来西亚国家博物馆，展示于博物馆正门外的露天广场上。此外，还有3台机车被转售予马来西亚“Emrail”铁路工程公司，使用于西海岸线（万挠至巴东勿刹段）的复线电气化提速改造工程。
22型柴油机车全部皆以马来西亚城镇名称来命名。
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