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谢华安，男，福建龙岩人，中国植物遗传育种学家，福建省农业科学院研究员，中国科学院院士。第八、十一届全国人大代表，第九、十届全国政协委员。主要从事三系杂交稻和超级杂交稻育种研究，带领团队主持育成中国稻作史上种植面积最大的水稻良种“汕优63”。

谢华安1941年出生于福建省龙岩县（今龙岩市新罗区适中镇保丰村）。1959年毕业于福建龙岩市农业学校后，担任永安大陶农业中学、永安农业中学教师，1964年，被抽调到永安农业职业中学负责生物课教学。1972年冬，从五七干校调入福建三明市农业科学研究所工作，作为福建省三明地区南繁领导小组组长，被派往海南，参与杂交水稻协作攻关，开始了水稻育种生涯，1980年冬，谢华安培育出具有抗瘟性强、恢复力强、配合力高的株系“明恢63”，为杂交水稻恢复系选育中遗传贡献最大的亲本，也是20世纪中国杂交水稻组合配制中应用最广、持续应用时间最长的恢复系。1981年，谢华安团队利用“明恢63”和不育系“珍汕97A”杂交，培育出“汕优63”。1986年，“汕优63”在全国大面积推广种植，以丰产、抗病、米质优和适应性广等优势，成为全国杂交水稻播种面积最多的种子，并在此后16年连续稳居首位，是中国当今推广时间最长、应用面积最大、增产最显著的水稻良种。其后又相继选育出了“明恢86”“航1号”等恢复系和“Ⅱ航优1号”“Ⅱ航优2号”“汕优77”“Ⅱ优明86”“宜优673”等优质品种。1996年至2006年，担任福建省农业科学院院长。

2007年，谢华安在参与中国科学院院士增选过程中，福建省农业科学院退休研究员邱实、周易举报其论文《中国种植面积最大的水稻良种―――汕优63Ⅲ.光合特性与光能利用率》、著作《汕优63选育的理论与实践》涉嫌抄袭。中国科学院表示评选中已对举报情况进行调查，并在增选大会上公布和讨论，谢当选院士符合评审程序。谢华安在接受记者采访时坦承被举报的该篇论文写于1996年，发表于1997年，以今天的操作规范看确实有不足之处。

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童年轶事（のんのんばあとオレ），是日本漫画家水木茂自传式的随笔。被改编成电影和漫画。

故事讲的是昭和6年（1931年），一个小学三年级学生茂寄宿在外婆家之后，外婆给他讲了各种各样的鬼故事，并在他幻想的世界中变成了现实。片中出现了各种各样的鬼，有滑溜鬼，撒豆鬼，红色的小鬼，由瘊子变成的鬼等等，展现了许多日本的民间传说。

NHK电视台于1991年8月19日至8月23日摄制播出。1992年中国中央电视台,引进播出，片名译为《童年轶事》。

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1985年，大连机车车辆厂以东风4C型柴油机车所使用的16V240ZJC型柴油机为基础，设计了为东风10型机车配套的12V240ZJC型柴油机。1986年4月21日，第一台12V240ZJC型柴油机在大连机车车辆厂落成。1987年4月至12月，该柴油机在工厂内的柴油机开发试验台上进行了功率负荷、牵引特性、空载油耗等性能试验和UIC 100小时耐久性试验。1988年，大连机车车辆厂试制出第一组东风10型柴油机车，随后在厂内进行了例行试验、牵引性能试验、动力学性能试验等试验项目。1990年9月4日，东风10型0001号机车在沈大铁路完成首次重载牵引试验，机车牵引4002吨列车（总长度799.7米、编组54节）以27.5公里/小时的速度顺利通过沈大线松树至关子间长达8公里的10‰长大坡道。

1992年起，为缓解京沪、京广、京哈等繁忙干线的运输紧张状况，铁道部决定通过调整机车类型和延长车站到发线有效长至1050米，组织开行5000吨级重载混编列车。1992年8月5日至14日，济南铁路局和上海铁路局在京沪铁路进行5000吨重载列车牵引试验，济南西至徐州北间使用ND5型柴油机车双机重联牵引、徐州北至南京东间分别用ND5型柴油机车双机重联、东风4型柴油机车双机重联、东风10型柴油机车双节重联牵引。1992年8月9日，东风10型机车牵引5000吨级重载列车（编组64辆，牵引定数5119吨）从徐州北站出发，以不到9小时的时间正点到达南京东站。试验结果显示，这几种机车都可以胜任5000吨重载列车的牵引任务，但ND5型机车具有功率储备较多、起动加速较快的优势。

与此同时，位于中国西南地区的黔桂铁路也急需一种牵引性能更好的新型机车，黔桂铁路尤其金城江至麻尾区段，以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，最大限制坡度达到27.7‰。在南昆铁路通车之前，黔桂铁路一直是连接贵州省和广西自治区的唯一铁路通道。从1970年代开始，黔桂铁路长期以来都以东风型柴油机车作为主力，牵引定数为1050吨，金麻区段通过限坡的速度为18公里/小时。与东风4型机车相比，东风型机车功率小、油耗大、故障率高，且即将退役而迫切需要替代车型。1990年，成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路使用东风4型机车进行双机牵引试验，试验结果显示，东风4型机车可以双机牵引1500吨～1600吨列车通过限坡，通过坡顶速度可达25公里/小时，但由于其采用的三轴转向架轴距较大，在小曲线半径的铁路上对线路损害及机车轮缘磨耗严重，甚至出现轨距被扩宽的情况，因此否定了使用东风4型机车双机牵引的方案。

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