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巴黎-鲁尔号的时刻表设置容许旅客能在巴黎参加下午进行的商务活动，并在傍晚离开巴黎时于返程车内享用晚餐。这一概念意味着列车需要在多特蒙德早在凌晨5:30分发车，并于深夜0:45分才返抵多特蒙德。然而此时刻表却为科隆及比利时瓦隆尼亚附近的工业城市出行带来了便利，它们可以在7:00至10:15分之间向西出发，并在夜间19:30分至23:00从巴黎返抵。列车由德国联邦铁路运营，初期使用DB-Baureihe VT 08担当本务。
1957年6月2日，巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车，获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营，因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分，往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日，另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行，两班列车的到发时刻相反（前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车），为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日，巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日，帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平，两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费，因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当，而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。
随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
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超级新星竞选（Super Talent Contest 1987），1987年由电视广播有限公司举办，目的为发掘电视新星，由何守信和郑裕玲主持，曾国强监制叶伟强编审。曾参加此比赛而加入娱乐圈的有梁珮玲、林文龙、刘秀萍、麦长青和邵仲衡等。是次比赛有7,312人报名参加，挑选十二男十二女入围准决赛, 继而从中选出六男六女入决赛。
准决赛：1987年5月3日星期日晚上八时三十五分在广播道无线电视一号录影厂举行
决赛：1987年5月24日星期日晚上八时三十五分在湾仔伊利沙伯体育馆举行
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太空发射系统是一款重型运载火箭，用于将猎户座航天器从地球发射至月球近直线晕轮轨道 (NRHO, Near-rectilinear halo orbit)。这将是最后一个使用其Block 1型火箭的任务。之后的阿耳忒弥斯4号至阿耳忒弥斯8号任务将使用Block 1B型火箭。Block 1B型火箭将额外配备探索上面级和一个货舱，用于运输其他载荷。
猎户座飞船是阿耳忒弥斯计划中所有载人任务使用的航天飞船，可承载4名宇航员。在阿耳忒弥斯3号任务中，它将宇航员从地球运送到月球近直线晕轮轨道 (NRHO）并与Starship HLS会合，随后其中两名宇航员将从猎户座飞船转移至Starship HLS。该飞船也可将宇航员送往月球门户，以及在未来的深空探索任务中携带宇航员和货物。
Starship HLS是星舰的月球着陆器变体，它可允许两名宇航员从猎户座飞船转移至其中并承载其登陆月球表面，随后Starship HLS将支持宇航员在月表停留数天，最后将宇航员送回猎户座飞船。
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