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本物种最初是于1866年由义大利植物学家Giuseppe Inzenga所描述，并将之分类到蘑菇属；他更指这种真菌「是西西里岛真菌植物相中最美味的蕈类」。他的论述得到广泛的接纳，也引致白灵侧耳被专业人士及业余爱好者大量种植。1886年，法国真菌学家Lucien Quélet将本物种重置到侧耳属中。近年研究显示本物种跟同样生长于地中海盆地的杏鲍菇（P. eryngii）关系密切，但两者仍然是独立的物种，而且都与伞形科植物相关。

白灵侧耳被国际自然保护联盟列为极危物种，这是由于它们只生长在约100平方公里的地方，而其群落亦已被碎片化。再者，它们也不断失去自然生长地，而更有种植者采集未成熟的白灵侧耳，导致它们的衰落。现时估计每年只有250株白灵侧耳成熟。

现时未有法律保护白灵侧耳，纵然在保育区内也未有禁止采集未成熟样本的措施。不过已有草案来保护白灵侧耳，有待审批。该草案建议在马多尼公园的一个保护区内保护所有年龄的侧耳菇，而在公园的另一部分则保护所有未成熟的蕈类。另外，白灵侧耳也有被当作农作物培植，以减轻野生种被采集的压力。白灵侧耳需要在隧道中培植，并要以黑网覆盖。这些培植种的味道及香味与野生的无异。

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方块七号是在1953年首次开行，于米兰－罗马间提供高速豪华列车服务。其名称直译为“美丽七”（或可更为松散的译作“幸运七”），源自意大利一款颇受欢迎的纸牌游戏Scopone，其中标记为七个方块的牌面为最高值。由9张纸牌及1张明显大于其它的方块七纸牌所组成的图案则被喷涂于列车车厢的外侧。

在方块七号的整个运营生涯中，都使用Elettrotreno FS ETR.300担当本务，因此这款电联车又被称为“方块七型”，因为它是专门用作方块七号运营的。ETR300型电联车的特点是其头尾的圆润造型及乘客观景隔间，并在最前端及最后端设有观景座席。驾驶舱则设于观景隔间后上方的一个凸起的区域内，这种设计有别于意大利当时的其它所有列车以及高速列车。搭乘方块七号需要提前订位，但观景隔间的座位是不予预留的，它允许列车上的任何乘客使用。

方块七号最初被纳入意大利国家铁路的快速列车（Rapido）类别，并从一开始就搭载全一等车厢运营。它的全部7节编组均配备空调，其中的餐车由Compagnie Internationale des Wagons-Lits（简称CIWL）经营。除了常规的一等车厢车资外，乘客搭乘豪华列车方块七号还需要支付一笔额外的附加费，或称补充车资。补充车资的单独收费几乎与一等车厢的车资相等，但乘客得到的服务“可与五星级酒店相媲美”，其所提供的设施也是当时日间列车中极罕见的。这些设施包括可令乘客“打电话至意大利的任何地方”的办公室，以及在洗手间内装配的淋浴设备。

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他们相信森林中万物有灵，但没正式宗教礼仪，婚姻只是简单的求婚没釆礼，人死后暂时停尸至部落移动，于再次起程时下葬。

自20世纪90年代以来，泰国的米拉比里人纷落户到帕府和楠府更永久性的村庄。他们住的房屋是由煤渣砖和木材，金属屋顶建成，也有电力。孩子们开始去公立学校，他们的医疗保健有所改善。据报导在2013年，泰国的米拉比里人自杀率上升。现在尽管他们仍然从事狩猎和采集，但也作为日薪工人，从事高原农业和吊床编织。

在诗琳通公主的赞助下，楠府设立了一个米拉比里人定居点。

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