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在北冕座R最大值时的谱线，强烈显示氢被耗尽，而氦是占著主导地位的元素，还有碳也强烈的增强。在极小值时，光谱显示发展的碳云遮蔽了光球，留下了可见的色球谱线。
北冕座R大约90%是氦，其余的绝大多数主要是碳，而氢少于1%。碳丰度的增加有资格成为极端氦星。
脉动模型建议北冕座R的质量大约是0.8-0.9，而众所皆知的合理最高温度在6,900K，在光度衰退的过程中光球似乎被冷凝的灰尘遮蔽。 北冕座R的距离并未精确的测出，但估计在1.6Kpc。依据氦星模型估计的亮度大约是19,000，恒星的半径大约是100。参考在大麦哲伦星系，距离已经知道得相当准确的北冕座R型变星，北冕座R的绝对星等是 -5.85等。
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伊斯特利车站（Eastleigh railway station）位于英格兰汉普郡伊斯特利镇，南安普顿正北方。它位于西南干线上，也是伊斯特利-法尔汉姆线和伊斯特利-罗姆西线两条线路的交汇站。它距离伦敦滑铁卢站73英里35链（118.2公里）。车站的南面是伊斯特利火车工厂和伊斯特利仓库。
该车站由伦敦西南铁路公司建造，1839年开通时被称为Bishopstoke。因通往Fareham和Gosport的支线于1841年开通，该站在1852年改名为Bishopstoke Junction，1889年改名为Eastleigh和Bishopstoke，1923年改名为Eastleigh站。
该站一直是一个繁忙而重要的交叉口。1847年，该站开通了经Romsey到Salisbury的支线。1891年又加建了一个大型车厢修理厂（后来成为Eastleigh Works）。1967年，滑铁卢至伯恩茅斯的西南干线主线实现了电气化。罗姆西线在两年后的1969年5月关闭了客运。朴茨茅斯线一直到1990年才开始使用柴油机，但后来又加入了电气化网络。2003年，该站到罗姆西的客运服务重新启动--这条线路仍然是该地区目前唯一一条非电气化的线路。
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战斗起始于南方的沙永突出部（佩特斯附近），并触发了12月18日至22日的日旺希战役、12月20日佩特斯战斗、12月22日尼永的战斗。
战斗以夺回小部分领土为结束，法军损失九万人，德军也损失相当数量的军队。
这场战斗也显示，骑兵在战争中扮演角色的重要性相当有限。
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