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井川祐辅在1995年13岁的时候进入大阪飞脚的青训梯队，并在2001年正式进入一队，同年就进入了日本U-20国家队。为了寻求更多的出场机会，年仅20岁的井川在2003年赛季中被租借到了当时日乙的广岛三箭，当赛季出场21场并打进4球，成为了广岛三箭首发后卫，帮助广岛三箭成功升入日职。

发挥出色的井川在后来被大阪飞脚租借到各队进行训练，2004年赛季中被租借到了名古屋鲸鱼，2006年被租借到了川崎前锋。大阪飞脚主力后卫宫本恒靖在2006赛季结束后离开了日本前往奥地利联赛，主力位置的空缺让井川看到了机会，但是时任大阪飞脚主帅的西野朗却并没有召回井川。2008年，大阪飞脚阵中四后卫除了中泽聪太之外，还有当时的日本国脚加地亮和安田理大，以及老将山口智，后防线阵容完整，已经完全没有井川的上阵机会。最终井川在2008年赛季中正式转会到了川崎前锋。

2010年8月18日，在对阵名古屋鲸鱼的比赛中，井川左脚跖骨骨折，因此休战了四周。从此之后井川的状态开始有所下滑，到2016年的时候联赛仅出场13场，与此同时川崎前锋也没有和井川续约，在2017年亚冠联赛对阵广州恒大的比赛中井川受伤下场，后诊断为右膝内侧韧带损伤，完全康复需要四个月的时间，至此井川的2017年赛季刚刚开始便结束了。

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诺多精灵（Noldor）的城市提理安（Tirion）建于山丘图纳（Túna）之上，与双树（Two Trees of Valinor）及海洋对望。

艾尔达玛湾的北部有帖勒瑞族（Teleri）的城市澳阔隆迪（Alqualondë），城内的宫殿由珍珠构成。天然的弧形岩石港口，宝石散落在海滩上。

艾尔达玛湾内的伊瑞西亚岛（Tol Eressëa）原本是飘流的岛屿，直至乌欧牟（Ulmo）被固定在湾内。以南的阿维塔（Avathar）曾是大蜘蛛昂哥立安（Ungoliant）的栖息处。

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1957年6月2日，巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车，获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营，因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分，往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日，另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行，两班列车的到发时刻相反（前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车），为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日，巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日，帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平，两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费，因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当，而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。

随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：

由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。

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