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郑公山，是越南最著名的现代音乐作曲家之一。在他的音乐生涯中，他创作了600多首歌曲，其中多为情歌与反战歌。因为创作反战主题，他的音乐曾一度遭到南越政权以及后来的越南社会主义共和国的限制和禁播。美国著名音乐人琼·贝兹将他誉为「越南的鲍勃·迪伦」。除了作曲以外，他还创作过绘画、诗文等。
郑公山终其一生仍然独身。经常与他合作的音乐伙伴有两位歌手，其一是庆离（Khánh Ly），另一位是红绒（Hồng Nhung）。
1975年越南南北统一，郑公山在家人逃往北美后被越南社会主义共和国政府判处劳动改造。但是最后越南当局与高层带著鲜花向他表示敬意。
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范涞，字原易，号水堂，直隶徽州府休宁县人，民籍，明朝政治人物。
应天府乡试第一百三十名，万历二年（1574年）甲戌科会试第二百十名，登三甲第一百二十四名进士。曾为江西南城知县及南昌知府，万历十八年（1590年）三月升江西驿传道副使，改浙江副使，二十三年九月升四川左参政，二十六年十一月升浙江按察使，二十九年正月升布政使。
曾祖范显宁；祖父范岩周；父范𫟶。前母陈氏；前母吴氏；前母苏氏；母胡氏。永感下。兄瀚、渠、泓。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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