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海洋同位素阶段（英语：Marine isotope stages，缩写为MIS）、海洋氧同位素阶段（英语：marine oxygen-isotope stages）或氧同位素阶段（英语：oxygen isotope stages），是地球古气候中的暖冷交替期，根据反映深海岩心样本数据的温度变化的氧同位素数据推导出来。 从现在开始倒推，即尺度上的 MIS 1，偶数阶段的氧 18 含量高，代表冷冰期，而奇数阶段的氧 18 含量低，代表温暖的间冰期 . 这些数据来自花粉和有孔虫门物种（浮游生物）在钻探的海洋沉积物岩心、腐泥和其他反映历史气候的数据中的遗迹；这些被称为气候代理。
MIS时标由Cesare Emiliani在1950年代的开创性工作发展而来，现已广泛应用于考古学等领域，用于表示第四纪（最近260万年）的年代，并提供全面且品质良好的数据，对于那个时期的古气候学或地球早期气候研究，代表“我们将其他第四纪气候记录与之相关联的标准”。 Emiliani 的工作反过来又依赖于 Harold Urey 在 1947 年的一篇论文中的预测，即方解石中氧 18 和氧 16 同位素之间的比率应该变化，取决于形成方解石的当时水温。
已经确定了 100 多个阶段，目前可以追溯到大约 600 万年前，未来的规模可能会达到 15 百万年前。 一些阶段，特别是 MIS 5，分为子阶段，例如“MIS 5a”，其中 5 a、c 和 e 是暖的，b 和 d 是冷的。 也可以使用表示“范围”（事件而不是周期）的数字系统，例如 MIS 5.5 代表 MIS 5e 的峰值，5.51、5.52 等代表静止记录的波峰和波谷等更详细的级别。 在最近的时期，越来越精确的时间分辨率继续得到发展。
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TGM5型柴油机车（ТГМ5）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1966年研制成功，仅试制了两台并未投入批量生产。
1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车功率等级为1000～1200马力，在相同的车体上可选择采用М756、4Д49或6Д70型柴油机，机车整备重量亦可选择68、74或76吨。这种机车设计用于铁路枢纽和工厂企业的调车作业，亦可用于干线小运转作业，双机重联运用时能够牵引重载货物列车。1966年初，柳季诺沃内燃机车制造厂试制了首批两台采用6Д70型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM5型；同年并试制了另一种采用4Д49型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM6型。
机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。
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反捕食者适应或简称反捕适应（Anti-predator adaptations）指在生物在演化过程中进化出的一系列功能，能够让被捕食者在被捕食时更好地逃脱。动物演化出了各式各样的反捕食者适应，如不被捕食者发现、规避攻击、回击、逃脱等。
为了不让天敌发现，被捕食者演化出了伪装、拟态、骤变选择、土栖、夜行等防御机制。此外，有的猎物还会利用化学物质、毒液、围攻等方式回击。也有的动物演化出了自割，能在被捕捉后逃脱。
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