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* 古问:包括直田、里田、圭田、斜田、圆田等 214问
* 比类 115问。包括勾股田、梭田、半梭田、梯田等。
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1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
1970年，鹿儿岛本线全线电气化完成改造，专门为牵引特急旅客列车和高速货物列车而设计的ED76型1000番台电力机车亦投入运用。1980年，原本运用于北陆本线的部分EF70型电力机车转配属门司机关区，用来替换日益老化的ED72、ED73型电力机车。至1982年，全部ED73型电力机车停运报废。其中，ED73 1016号机车报废后曾经存放于小仓工厂（今小仓综合车辆中心），直至2006年左右因年久失修而解体处理。
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火纹腹链蛇（学名：Hebius igneus），一种分布于越南、泰国及中国云南省南部等地区的爬行动物，隶属于水游蛇科东亚腹链蛇属。
火纹腹链蛇背鳞19-19-17行，中段微弱或中度起棱，除第一行背鳞全部光滑外，后部明显起棱；尾基部背鳞明显起棱；头部与颈部中度区分；眼相对较大；上颌齿29-30，最后2枚中度扩大；尾长，尾长与全长之比最小为0.295；腹鳞159-169枚；尾下鳞115-129枚；前额鳞2枚；前颞鳞单枚；身体腹面整体深色，为深棕色、黑棕色或黑色，带有浅色不规则条纹或由狭窄、不规则的浅色区域相互分隔的几排平行、相连的深色斑点；背表面和侧面为深棕色、深栗色或黑棕色，有不规则的黑棕色或黑色鳞斑，比底色深；背外侧具有一列亮橙色、珊瑚色或锈红色斑点（防腐剂中为黄色），在颈部后面和至少在身体前半部分明显增大，然后逐渐变小，但始终可见；这些斑点有的相互连接，形成一条明显的背外侧线；有一条深色的眶后纹；颈部和颈背两侧有一条赭黄色或黄褐色条纹，形成一个不完整的颈纹。
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