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* 1971年、同大学院文学研究科东洋史専攻博士课程满期退学
* 1977年 取得中央大学文学博士。论文是「古代カンボジア史研究 -Preangkor期の政治と社会-」
* 1961年、柬埔寨Conservation des Monuments d'Angkor 研究员
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伦敦公共交通管理局（英文：London Transport Executive）是1970年—1984年伦敦的公共交通管理部门，是大伦敦委员会的下属职能部门。
大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
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德国队在决赛中骑出4分4秒242的成绩，将该队自身保持的世界纪录提升约两秒的同时，也成为英国以外首支夺得该小项奥运冠军的队伍。英国队在决赛期间未能缩小与德国队的差距，最终以4分10秒607获得银牌，无缘三连冠。美国队在三四名决赛中以两秒优势击败加拿大队，获得铜牌。
资格赛用于决定各队第1轮具体分组，其中排名前四的队伍会在第1轮被分在第3组和第4组，保留争夺金牌和银牌的机会，另外四支队伍则会在下一阶段被分在第1组和第2组，最多只能争取铜牌。
第三组和第四组获胜的队伍晋级金牌赛，其余六支队伍根据时间进行排名，当中成绩最好的两支队伍晋级铜牌赛，另外四支队伍则根据排名进入相应的排位赛。
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