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2013年5月衡柳铁路永柳段进入全面联调联试阶段。7月10日，衡柳铁路永州至灵川段基本达到了动态验收要求，联调联试第一阶段初战告捷；8月7日开始第二回合的联调联试。

2013年12月28日，随着桂林至北京西首列动车组G530次的开行，衡柳铁路正式投入运营。同月30日，广西区内动车组列车开通。

全线设衡阳（衡阳东）、白沙洲、三塘南（预留）、谭子山南、祁东、祁阳、高溪市、永州、东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大榕江北、灵川、桂林北、桂林、二塘、永福南、黄腊、鹿寨北、青茅、柳州西、柳州等站。

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研制79式舟桥之前，解放军装备的62式舟桥是桥板、桥桁和舟体(即浮舟或桥脚舟)分置、笨重复杂。这类舟桥叫做桥脚舟分置式舟桥，完全靠人力拼接架设，体力劳动繁重，使用兵力多,架设速度慢,不便于夜间作业,不能满足现代战争的要求。62式舟桥的每块桥面板重达90千克，达到了人力架设时的极限。74式舟桥完全不同，已经是舟体与上部结构制成了一体的承重密封钢制浮箱，称作带式舟桥器材。架设浮桥时，浮舟沿着浮桥纵轴连续紧密拼接就完成了浮桥的架设。但74式舟桥的浮舟是两折的半舟，即由两只单舟绞接组成，只构成了浮桥桥面宽度的一半，需要两节半舟在水中拼接为全型舟才是完整的一段浮桥。因此，如果用1/4套74式重型舟桥开设发桥，其载重量为25吨。

由79式舟桥器材可以在短时间内架设成连续的带式舟桥。带式舟桥是一条容许重50吨坦克纵队通过的长长的浮桥，由一节一节的河中舟与岸边舟（二者合称节套舟）沿着舟桥的纵向拼接而成。每节节套舟由4个单舟绞接在一起构成，每个单舟是一个密封的浮箱及桥面，4个单舟展开时就构成了一段完整的浮桥。节套舟在陆地上处于“W”型折叠状态，由一辆舟车运输。架设舟桥时，舟车到泛水场倒车至水边，固定销松开，折叠的节套舟在车载绞盘控制下滑落泛水，入水后组成节套舟的4个单舟利用水的浮力和铰接扭力杆的预加内力自动打开展平，全形舟连接后，组合成门桥，汽艇牵引门桥进入桥轴线拼接架设位置。带式舟桥桥面有凹槽，防止车辆通行时打滑。

79式舟桥可以在流速不大于2.5米/秒的江河架设109米长的50吨浮桥。当重载荷（如坦克）通过时舟桥是单行道，由每节河中舟居中的两个单舟共同承载坦克行驶重量。当轴压力小于13吨的轻载荷如汽车通过时舟桥是双行道。也可以把每节节套舟拆开，由2个单舟为一个横向单元，宽度由6.6米减为3.3米，连接架设148米长的20吨浮桥。这对于部队在战时克服宽阔江河非常必要。此时，坦克等重装备可以靠门桥漕渡（门桥相当于装载人员、装备的驳船，在汽艇推送下浮渡克服水障）。不同节数的79式河中舟连接皆可以构成3舟40吨门桥、5舟60吨门桥、10舟110吨门桥，最大可漕渡轴压力90吨以下的荷载过河。门桥装载、卸载时不需要架设码头，门桥自带跳板可以机械化操作，让坦克、汽车方便上下门桥。

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石桥山之战（石桥山の戦い），是日本平安时代末期治承4年（1180年）源赖朝军与大庭景亲等平家军之间的战斗。此役是源平合战的诸战役之一，最终以源赖朝大败收场。败走的源赖朝辗转逃往安房国，并在此地重整势力。

治承4年（1180）8月17日，源赖朝旗下武士袭击伊豆国目代。取得胜利后，为了与相模国三浦半岛的三浦一族会合，源赖朝率军向东行进；军队中，有北条氏、工藤氏等伊豆武士，及土肥氏、冈崎氏等西相模武士，总兵力约300骑。另一方面，平家家臣大庭景亲率领相模、武藏武士约3000骑阻挡源赖朝军的去路；伊豆豪族伊东祐亲也率领约300骑从源赖朝军背后逼近。三浦氏则因河水暴涨，无法支援源赖朝。

治承4年（1180）8月23日夜晚，于今日神奈川县小田原市西南处，源赖朝军与大庭景亲军展开交战。战斗持续至隔天，源赖朝军寡不敌众，工藤茂光、佐奈田义忠、北条时政嫡子北条宗时等人纷纷战死；源赖朝逃入山中，躲避敌军追捕。

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