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俯仰角为-7 ~ +70，砲手可在各种角度下进行装弹作业
火炮的弹药尺寸，法国选择了沿用美国系统的105公厘榴弹规格，美系榴弹仍然可以在此型炮上使用，不过为了射程指标需求，法国研发了称为1953年型高爆榴弹的新炮弹（Mle 53 shell），满足更长射程的技术规格。军备研究与生产局下的布鲁日工程中心(Atelier de Bourges)从法国投降前试制的三脚式炮架(triflèche envisagé)，三脚式炮架顾名思义，火炮炮架是由三根支柱构成，每根支柱兼皆呈120度区隔，因此火炮无论如何转向，炮架都能维持相等的后座力承受能量。类似设计在苏联的122 mm howitzer 2A18 (D-30)（D-30榴弹炮）中得到采用。在1950年式榴弹炮上，其中一根炮架作为车辆牵引勾，其它两根则摆置在砲管下方，进入发射阵地后，先装设火炮炮架底部的千斤顶先稳定炮身，然后炮班将三支炮架转开固定。除此之外，为了在高仰角射击状态的制退复进机后座长度不至于影响操作，工程师在炮口加装了炮口制退器。
新型火炮设计在1950年完成，称为1950年式105公厘榴弹炮（OB 105 Mle 50TF 或 TF 50），但这门炮只量产了120门，并没有真正汰换掉美制105榴弹炮，而是同时在部队共存。原因是火炮炮架设计虽然满足了性能需求，但火炮本体总重大幅增加到2,922公斤，超过当时从美国军援配赋的2.5吨载重车弋引力，这使得配备这门炮需要大量调整部队编装。加上炮口制退器的设计不良，炮弹击发制造的爆炸噪音会对炮手造成听力损伤。在修正人因工程与后勤问题后，榴弹炮的正式战备已经是1950年代后期才完成。
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由于DJ型电力机车的关键部件采用进口产品，因此生产成本较高，每台机车造价高达1500万元人民币。根据铁道部的要求，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所在DJ型机车基础上，于2001年研制了DJ2型电力机车。DJ2型机车的车体结构、转向架、辅助系统等均沿用DJ型机车的设计，但以国产GTO水冷牵引变流器取代了进口IPM牵引变流器，牵引电动机、网络控制系统等均改用国产产品。
DJ型电力机车是四轴高速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，构造速度为220公里/小时，最高运用速度为200公里/小时。机车车体通过有限元分析设计，采用轻量化整体承载式焊接车体结构，设中间贯穿走廊、双端司机室；车头采用光滑流线型外形，车体两侧下部设有裙板。车顶装有两台单臂式受电弓、以及高压隔离开关、接地装置等；真空断路器等高压组件置于车内，提高了机车抗雷击和污闪的能力。
车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为I端司机室、设备I室、主变流室、设备II室、II端司机室。司机室内设有符合人机工程学设计的司机操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。卧式牵引变压器安装于车底中部，与电抗器共用冷却油箱。DJ型机车仿效了X2000列车动力车的车体独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
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