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火车占该地区的大部分运输，铁路的运营长度约为10,000公里。

考古发现，是从乌拉尔山中、南段西麓到额尔齐斯河下游右岸，实际上包括了南乌拉尔地区和西西伯利亚地区的最西部。这不仅是因为乌拉尔靠近环黑海、中亚两个发达的古代文化区，且处在最重要的交通路线上，还因为自青铜时代以来，乌拉尔地区富集的铜矿吸引了来自其他地方的“工业移民”。这些人与当地居民携手进行了一系列的技术和制度上的创新。后来的安德罗诺沃文化正是以此为基础，并且从此处发端，席卷了整个欧亚草原。这一文化现象及后续连锁反应，对欧亚大陆的古代文化产生了深远的影响。比如，对中国文明有着重大影响的冶金、家马和马车，都有可能追溯至此。

乌拉尔考古与西西伯利亚考古一样，是伴随着俄罗斯帝国对西伯利亚地区的开拓而发展起来的。17世纪末、18世纪初，随着乌拉尔地区采矿业的兴起，一些古代矿井连同其他遗迹渐为人所知，并引起了一些学者的注意。18世纪后期俄罗斯科学院组织的“大科考”（1768—1774）也对乌拉尔地区的古迹进行了调查。

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轻铁第二期列车，又名「川崎轻铁列车」，乃港铁的轻铁车辆型号之一，在轻铁使用，由九广铁路公司拥有。随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司使用。该款轻铁车辆是轻铁唯一一款日本制造的车辆，在2021年7月起陆续退役，并由轻铁第五期列车取代，现已全数退役。

九铁公司为配合香港轻铁天水围支线于1992年通车，于1991年向日本川崎重工业购买30辆轻铁车辆，供轻铁系统使用。这30辆轻铁车辆当中，编号1071-1090附设驾驶室，而编号1201-1210则不设驾驶室，纯粹作拖卡使用，又称作第2T期轻铁列车。第2期轻铁列车的设计是川崎重工参照先前由Comeng制造的轻铁第一期列车并对该款列车的部份缺点作适当的改良及修改后制造（例如：增加车尾逃生门、驾驶室附设独立空调设备等）。最后一架于1992年上半年交付，9月开始投入服务。

车辆初投入服务时，是涂上旧款的橙色涂装，在1997年至2000年间陆续涂上新涂装；路线显示方面，最初只是用布牌显示的（目的地及路线编号是分开显示的，换牌时，只需搅动目的地牌布即可，不需搅路线编号的牌布），车尾亦无任何路线显示，于2002年至2003年间陆续以电子显示牌取代布牌显示，而车尾亦增设路线编号显示；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个并增加企位至254个，另外增加4组「Poach seats」（俗称「半座位」）可容纳最多共15人。但后期把半座位全数拆除，并改为安装轮椅安全带及软垫椅背。

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萨拉达布庙，又称“善岱古庙”、“乌盖庙”，位于内蒙古自治区巴彦淖尔市乌拉特后旗，是一座藏传佛教格鲁派寺院。

萨拉达布庙位于乌拉特后旗境内阴山南麓的高坡上，处在原来的乌盖苏木驻地。该庙建于1902年（清朝光绪28年），为藏传佛教格鲁派寺院。该庙鼎盛时期，有喇嘛1000人，学徒3000人。

萨拉达布庙的建筑为藏式，占地面积约3000亩，现存殿宇5处，分别为正殿、东配殿、西配殿、东厢院、西厢院，总建筑面积1361平方米。正殿为藏式建筑，砖木结构，面积192平方米，长16米，宽12米，高8.5米，分为上下两层和长亭，正殿北侧有一处附层建筑。

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