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* 兖州至济宁段，原称兖济支线，沟通了大运河与津浦铁路。1911年10月开工，1912年6月竣工，同年11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。1944年4至6月侵华日军为解决干线缺轨将其拆除。1958年1月济宁专区设立兖济支线修复指挥部，同年6月开工，同年10月1日竣工通车，正线铺轨30.130公里，总投资230万元。1960年1月移交济南铁路局。1968年投资26.7万元大修后达到了国铁III级标准。
* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。
* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
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虽然这颗特殊的恒星拥有大量不寻常的特征，但最近的一项研究认为它可能不是一颗赫比格Be星，但依然是一颗高光度蓝变星（LBV），绝对星等的范围在-6.7至-7.3等之间，以及了解甚少的热光度。它的光度范围在我们太阳的400,000-630,000倍之间，这颗恒星被星周盘和一个直径可能有5秒差距大双极星云包围著，很像其它已经发现被包围著的高光度蓝变星，或成为类型候选者的恒星。
MWC 349被一个原行星盘环绕著，其中的物质已经被中心恒星的辐射压力蒸发，并且可能有第三颗伴星（如果存在），可能的轨道距离是12-13天文单位，绕行主体的公转周期大约是9年。这颗恒星的发射谱线来自盘面的物质，而不是来自恒星本身。
它也是依颗变星，被标示为天鹅座V1478。MWC 349A也是少数有著强烈电波发射的恒星。它还是唯一知道在太空中有著氢重结合谱线的迈射的例子。它也还是唯一确定有著氢重组红外线的天然高增益雷射。
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天顺四年（1460年）庚辰科进士，授兵部主事，升兵部郎中，成化十一年（1475年），赐一品服，出使朝鲜。归国，升任江西左参政，因事牵连，降为贵州石阡府知府。
弘治年间，调云南知府。弘治六年（1493年），升任山西右参政，两年后晋福建右布政使。不久，转江西左布政使。弘治十年（1497年）十一月卒于官。
江西布政使任内，曾捐俸修葺庐山白鹿书院。
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