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大准铁路于1990年7月开工建设，当时作为准格尔能源项目的煤炭、电厂、铁路的一部分，规划与京包铁路丰镇站接轨，称为丰准线。但当时京包铁路运能饱和，只能边建设丰准铁路边争取与国铁的接轨点。最后在大同东站与国铁接轨，线路也由216公里延长为264公里。1995年临管运营，当年运量68万吨，营收1657万元，亏损1877万元；1997年6月全线竣工初验临管运营，1997年11月全线电气化建成通车，总投资335778万元人民币。1999年11月通过国家正式验收。
1998年随准格尔能源公司划归神华集团，是神华集团四条自营铁路之一。设计初期运输能力每年1500万吨（其中，准能公司1200万吨，地方300万吨），2002年完成运量1546万吨，达到设计初期运输能力。2006年运量达到4000万吨，2007年运量4800万吨；2010年运量7130万吨，运输收入256237.8万元，盈利102566.9万元；2011年运量也已达到7620万吨，运输收入27.7亿元。
大准铁路增二线建设工程建成复线后，运输能力将超过3亿吨。
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西科斯基 S-50（Sirkosky S-50)R-6的小型轻量化版本，于1943年为美国陆军航空军设计的观察直升机。该机强调最小重量，并由Franklin 6ACV-298发动机提供动力。三片主旋翼由金属和胶合板构成，并外覆2层织物。尾桨也是3片由层压木制成的叶片。该设计的进一步重量减轻包括拒绝传统的油压支柱尾轮，转而采用由三个橡胶圆环缓冲的枢轴上的尾橇。西科斯基为S-50建造了一个全尺寸的木制模型，但从未生产过飞行样机。.
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