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1993年，217型的量产机车又被试验性的用来牵引由因河畔米赫尔多尔夫－慕尼黑之间的Doppelstockwagen，这是由于原本运用于当地的218型机车临时发生了故障。为了满足这一运营需求，编号在217 011号至021号的机车还在两台柴油发动机上加装了废气Leitsystem（即Lufthutze）。然而，这项运营仅维持了一天半，由于217型机车的功率不足，使得218型机车再次接管了双层车厢的牵引服务，前者则返回雷根斯堡。
1998年，德国铁路中提供牵引动力的业务部分被分裂为专职长途运输的德铁长途运输、专职短途客运的德铁区域运输和专职货运的德铁货运等三家子公司。217型机车因为其货运属性而被调拨至德铁货运，后者随后改称雷力昂，并自2008年起重组为德铁信可铁路。2000年，所有217型机车的驻地由雷根斯堡改至因河畔米赫尔多尔夫。由于法定使用年限届满，217 003号和022号成为最先被封存的机车。在另一方面，217 012号、017号和019号机车则在2008年回到不来梅维修车间进行了再次大修，然而它们的机型特征——供暖辅助发动机却被移除，并由平衡配重的Ballast所替代。雷力昂原本计划重新启用217 003号和022号机车，但随着2007年－2008年环球金融危机所引发的经济大衰退，使得货运需求量锐减，同时也因为这些机车本身的车况也较差，计划最终被搁置。相反，更有几台217型机车也相继在2008年和2009年被封存。在德铁信可物流进行重新规划后，217型机车原本应在2009年底前全面停止运营，当中仅有配属DB Systemtechnik的217 001号机车可以得到豁免。但由于因河畔米赫尔多尔夫长期缺乏机车可用，他们被延长服务直至2011年。
在2011年11月，仍然处于运营状态的仅剩下217 012号、017号、019号和021号四台机车，但它们已被因河畔米赫尔多尔夫车辆段从运用计划中剔除。随着217 002号机车在2011年9月6日被封存，剩下的4台机车也随之在2011年底退出服务。其中最后一台处于运营状态的是217 017号机车，它是再2011年12月17日被封存。
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由于1886年海军条例制定，日本沿岸的海面划分为五个海军区，各海军区设立镇守府和军港。除了横须贺，1889年的吴镇守府和佐世保镇守府，1901年的舞鹤镇守府等相继设立。但是，最初预定在室兰的设立计划，最终于1903年取消。
清廷割让辽东半岛后，1905年日本海军于旅顺设立旅顺口镇守府（1906年改称为旅顺镇守府，1914年改制旅顺要港部）。舞鹤于1923年受华盛顿海军条约的影响曾废止一段时间（降级为要港部），但于1939年恢复。
镇守府在第二次世界大战结束之后的1945年11月被废除。而战后日本的海上军事组织——1952年成立的警备队和1954年成立的海上自卫队内，也设置了相当于旧日军海军区、镇守府的地方队（现有横须贺、舞鹤、大凑、佐世保、吴地方队）。
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CH3PCl3+AlCl3I− + Fe → CH3PCl2 + FeClI + AlCl3
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