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佩索板块是一个位于欧洲潘诺尼亚盆地的小型构造单元。喀尔巴阡山脉及环绕它们的山脉约形成于白垩纪至中新世，形成于欧洲大陆与达契亚板块、佩索板块和蒂萨板块的碰撞。萨格勒布-霍尔纳德河线是非洲来源的佩索板块和欧亚来源的蒂萨板块间的古界线。
佩索板块有时会被视作ALCAPA板块的南半部，并与西喀尔巴阡山脉内陆地区相比较。这一区域的典型特征是第纳尔-阿普利亚相三叠纪岩石，而部分文献中，整个Alcapa都属于亚德里亚板块。
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康拉德·瑙曼，德国统一社会党政治局候补委员，东德柏林专区党委第一书记。
1946年，参加自由德国青年联盟和自由德国工会联合会。
1952年，任青年联盟法兰克福专区第一书记。
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机车走行部为两台完全相同的三轴转向架。首台韶山3型电力机车出厂时曾经装用均衡梁组合式转向架，与韶山1型电力机车转向架基本相同，但在运用考核中发现均衡梁容易失稳从而引起轴重分配不均，且使用中均衡梁作用不灵活、空转现象严重。为此，株洲电力机车厂于1983年决定在不改变转向架原本技术参数和机车其他部件的前提下，参考ND4型、东风4型柴油机车转向架的长处，简化韶山3型机车转向架结构，取消均衡梁改为独立悬挂，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，增大一系悬挂轴箱拉杆的总横向刚度，以减少磨耗件和减轻簧下重量；转向架二系悬挂由双中央支承体牵引改成橡胶堆全旁承承载加横向油压减振器，改善转向架受力情况；牵引力和制动力通过牵引中心销传递。轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承。但由于其中心销式牵引装置因电机悬挂妨碍了中心销位置下移，因此其牵引位置较高，不利于机车的粘着利用。韶山3型4000系电力机车的牵引装置改为采用平行拉杆牵引装置结构，将牵引点高度由距轨面750毫米降至460毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。
每台转向架装用三台带有补偿绕组、四极、高电压的ZQ800-1型串励脉流牵引电动机，小时功率为800千瓦，持续功率720千瓦，额定电压为1550伏。牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。基础制动采用单元制动器。
* 韶山3型0001号机车，2012年退役，同年12月交付中国铁道博物馆永久收藏。
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