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东欧大草原（Понтийско-Каспийская степь、Понтійсько-каспійський степ，另名黑海-里海大草原）是一位于欧亚大草原西端的广大干草原，面积约99.4万平方公里，介乎黑海与里海之间，即今日乌克兰南部、俄罗斯伏尔加联邦管区和南部联邦管区以及哈萨克的西部。历史上曾是斯基泰人、萨马提亚人及钦察人多支游牧民族的发源地。目前是乌克兰和俄罗斯的主要产粮区，供应世界上绝大部份小麦产量。
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随著九州鉄道的建设业务迈入起头阶段，德国工程师开始透过日本外务大臣和德国驻日公使的引荐而进入当地，鲁姆舍特尔也获德国政府选中，自1887年起派往日本工作，初始的调遣期间为三年。在赴日之前，鲁氏已受命出任德国一座铸造厂的生产总监，替日本皇居旁的二重桥和大阪三座大桥供应所需的金属建材p41。
鲁姆舍特尔抵达日本后，受聘于九州铁道，在他的建言下，该公司订购了德国克劳斯-玛菲公司制造的蒸汽机车、范德齐朋及查理公司（Van der Zypen und Charlier）出产的客、货运车厢与Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie（Dortmund Union）制造的其他铁路物材p42p206-207。同为德籍的技师路易斯·嘉兰（Louis Garland）和司机员卡尔·杜松（Carl Duissung）在九州与鲁姆舍特尔共职。鲁姆舍特尔参与的博多车站－千岁川临时停车场间铁路于1889年开通，他在九州铁道担任技术顾问期间，不仅与社长高桥新吉建有良好的关系，还在1890年后接替退休的野边地久记，成为九州铁道新任技师长，除了技术之外，还提供营运相关的指导p407。
1891年，九州铁道的门司港车站－熊本车站路段也开始营运，自此鲁姆舍特尔初抵日本时规划的所有铁路路线均宣告完成p42，鲁氏此后也继续培训当地的铁路技师，直至1892年退出九州铁道为止。此后，他又在四国指导了讃岐鉄道p120和住友别子鉱山鉄道上部线（762mm窄轨、蒸汽牵引）的舖设，尽管后者的下部线（至新居滨）由拥有铁道的住友家族管理，但其上部线仍是在鲁姆舍特尔的监督下完工，而嘉兰也替上部线的蒸汽机车驾驶提供了教导。
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波乌战争发生于波兰第二共和国时期。当时重生后的波兰共和国与要求独立的乌克兰人，在东加利西亚皆有居民，双方为了争夺该地的主权，进行了一场历时八个月的战争。这场战事以一连串的利沃夫冲突为开端，最后以非正式的停战协议收场。乌克兰人并没有放弃独立的主张，但变更东边国界对波兰人来说，也完全不在考量之内。1923年3月15日，大使会议承认了波兰在东加利西亚的主权，但是波兰必须让这个地区拥有自治地位。1922年9月，波兰针对这个地区颁布了自治省法，而此法的名称本身，便说明了东加利西亚地区在波兰这个国家里的特殊地位。
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