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座舱增压控制系统(Cabin pressure control system)其主要用途是维持客舱压力和客舱压力变化速率在人体生理要求内，并保证飞机结构的安全。
座舱压力控制系统由座舱压力控制组件、数字式座舱压力控制器(CPC)、溢流活门和机外排气活门四个系统组成。座舱压力释放系统是其中的一个失效安全系统，它包括两个正压释压活门和一个负压释压活门，如果增压控制系统失效或出现问题，它可以紧急释放掉客舱的压力以保护飞机结构免受过压和负压的破坏。
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游云鸿，字渐甫，别号羽仪，福建兴化府莆田县军籍。明朝政治人物。
万历四十年（1612年）壬子乡试举人，四十四年（1616年）丙辰科进士，初任浙江湖州府武康县知县，再任直隶广德州判，三任河南南阳府泌阳县知县，四任南京刑部郎中，崇祯二年（1629年）为安庆府知府，受命谕祭左光斗，转任两淮运使。崇祯四年（1631年）二月，两淮运使游云鸿为云南澜沧道右参政，再升湖广按察使，卒祀郡名宦乡贤祠。
元配刘氏，封淑人，子宗选、宗遴。女游氏嫁庠生林显祚（同乡和同科进士林鸣璠之子）为妻，年二十八而寡，誓志事姑抚子，后子嘉楠领巳酉乡荐，知阜城县，赠孺人，卒年七十。
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涉事飞机为MK航空的一家波音747-200型货机，机身注册编号为9G-MKJ，该机于1980年首飞，飞行总时数为80619小时，配置4台普惠JT9D引擎，机上装载的货物主要为农业用牵引机以及海鲜。
机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。
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