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实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。
1979年6月，HP.115试验机被运送至位于萨默塞特郡约维尔顿海军航空站附近的海军航空兵博物馆（Fleet Air Arm Museum）保存，并公开展出至今。
HP.115试验机的机头采用下垂设计，是由于采用背部进气的原因，机尾装有一具布里斯托·西德利发动机有限公司的“蝰蛇”型涡轮喷气发动机，因此采取这种方式来平衡重心。
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卡罗·巴贝里尼（Carlo Barberini；1488年－1566年）和他的弟弟安东尼奥·巴贝里尼（Antonio Barberini；1494年－1559年）是成功的佛罗伦萨粮食、羊毛和纺织商人。当神圣罗马帝国于1530年洗劫并破坏佛罗伦斯时，安东尼奥参与了保卫城市的工作，战争结束后的1531年美第奇家族重新掌权，安东尼奥厌倦了他们的统治，于1537年离开佛罗伦斯前往罗马监督家族在罗马的事业。
1552年，卡罗的儿子弗朗切斯科（Francesco Barberini）跟随他的叔叔安东尼奥来到罗马从商，家族的事业蒸蒸日上，弗朗切斯科成为了一个富有的商人并且买了一些政府及天主教会的高级职位。1559年，安东尼奥被效忠美第奇家族的部队谋杀了。
弗朗切斯科持续累积财富及头衔直到他于1600年去世。一般来说，持有教会职务的人若死去，资产将会被宗座财务院收回，但弗朗切斯科的亲属们上诉成功，使得资产得以保留，而家族的事业则交到弗朗切斯科的姪子们手里（弗朗切斯科那死于1571年，同样名为安东尼奥的哥哥的儿子们），这之中包括时任法诺总督的马费奥·巴贝里尼。
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和位于贝尔法斯特市中心附近的另一个主要车站维多利亚大街站之间有定期服务。
从周一到周六，每半小时有一趟从班戈到波塔敦的列车，有些列车继续开往纽里。在高峰期，每小时有多达6趟列车开往班戈，其中3趟是快车，另一半是慢车，在这里和班戈之间的所有车站停靠。在晚上，该服务会减少到每小时一次。一些清晨方向的列车会以大维多利亚街为终点站或起点，而不是继续通过贝尔法斯特前往各自的外围终点站。
在周日，班戈和波塔敦之间的服务是每小时一班。周日，在波塔敦和纽里之间的车站没有当地的服务停靠。
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