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在日本，第三部门铁道（第三セクター鉄道）指的是以第三部门方式，由沿线的地方政府及企业或中央政府等共同出资所成立的铁道公司，是JR及私铁和市营地下铁以外的另一种铁道营运型态。
要注意的是第三部门铁道并不能与第三种铁道事业者混淆，而且多数情况下第三部门铁道通常是第一种铁道事业者。
* 依《国铁再建法》的规定，日本国有铁道及之后的JR将亏损的特定地方交通线分离，由地方成立第三部门铁道公司接手经营。
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转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，车体全部重量通过四组旁承弹簧由两台转向架支承。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，二系悬挂为构架外侧的旁承弹簧，旁承弹簧采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。此外，车体和转向架之间还设有回转限位装置和抗蛇行减震器。牵引力和制动力通过“Z”字形低位斜牵引杆装置来传递。牵引杆和牵引拉杆座呈对角斜对称布置，与连接于构架下的三角形回转支承和横向连杆组成牵引杆系统，使牵引杆的牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，以充分利用机车粘着重量及减少轴重转移。
基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。
ED77型电力机车是继ED72型电力机车之后，第二种采用可变轴重中间转向架的国铁电力机车。转向架构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，固定轴距为1600毫米。中间转向架亦采用旁承承载，中央悬挂装置采用空气弹簧。中间转向架和车体之间还设有横向滚动装置，以便机车通过曲线。
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2014年1月15日，马迪由宾菲加重返车路士，并签约五年半。
2014年8月30日，车路士作客爱华顿，马迪射入他第一个英超入球，最后车路士以6-3击败爱华顿。
2017年7月31日，曼联宣布马蒂奇加盟，以4千万转会费签约三年，身披31号球衣。加盟前，普遍球迷都认为不应罗致马蒂奇，但在加盟后，马蒂奇迅即成为曼联先发后腰，防守能力强，出色的位置感，使曼联的防守提升了一个层次，相反，其旧东家车路士以4千万镑从摩纳哥罗致回来的巴卡约科，原想用来顶替马蒂奇的空缺，但巴卡约科一直拿不出表现，防守位置感极差，外间一致认为巴卡约科这宗交易是大水货。
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