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钠化合物是含钠（Na）元素的化合物，其中大部分以盐的形式存在。钠盐大部分都能溶于水，于焰色反应中呈金黄色。

钠可以和所有非金属元素化合，形成二元化合物。如在氧气中燃烧，生成过氧化钠；和氢气加热反应，得到氢化钠；和硫研磨时爆炸，产生硫化钠。但工业上，除了个别反应外，一般都会以钠化合物为原料，如碘化钠可由碳酸氢钠和氢碘酸反应或碳酸氢钠和碘在水中反应，再经还原制得；硫化钠则由硫酸钠和碳的高温还原反应得到。

钠的多元化合物以含氧酸盐为主，它们一般可溶于水，晶体颜色受阴离子影响，如红色的亚硝基铁氰酸钠、黄色的铬酸钠和橙色的重铬酸钠。这类化合物通常可以酸碱中和反应来制备：

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* 2004年12月27日下午，基于更多的观测结果，更加精准的计算表明此小行星2029年的平均撞击机率为0.004%，导致其杜林危险指数回落至零级（无危害）。

* 2004年12月28日12:23 GMT，基于139个观测结果，计算表明此小行星2044-04-13.29和2053-04-13.51的杜林危险指数为一级。

* 2004年12月28日01:10 GMT，基于139个观测结果，计算表明此小行星只有2053-04-13.51的杜林危险指数为一级。

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在一次高速飞行中偏转副翼时因机翼严重扭转而出现副翼反操纵，飞机坠毁，试飞员丧生。查明原因后规定在高速下不用副翼，改用差动平尾进行操纵。但因全动平尾的转轴位置安排不当，在个别飞行状态下助力器的功率不足，舵片无法复归，再次机毁人亡。经分析后将平尾转轴向前缘移动了140mm。这是米格25研发史中的2个重要事件，前者发生于1967年10月，首席试飞员尼施尼科夫丧身，此事件对米高杨带来严重打击造成其心脏疾病后于1970年辞世。后者发生于1973年10月，当时米格25已定型并批量生产，但出现的飞行事故集中于中低空下的跨音速飞行，所以仍不停由试飞员进行各项飞行测试。事故中试飞员古德科夫测试科目为8个不同高度的跨音速飞行，测试完毕返回机场途中，古德科夫向地面通报再做一次计划外的跨音速测试，后在1500米高度，1100km/h速度下使用全动式水平尾翼辅助转向；因此速下处于空气激波产生与消退的过渡阶段，在一定的概率中尾翼翼面气动中心突变，全动式水平尾翼差动后有可能在气流压迫下无法还原；古德科夫向地面报告飞机陷入轴向横滚，后未得改出，并因飞行高度过低坠毁，试飞员丧生。因飞机于高速下坠毁粉碎无法找到实证，米格设计局根据以前积累的认知和试飞员最后的报告推测，是全动式水平尾翼差动后无法复原造成飞机衡滚，后在半年中边测试边改进，最终将所有已装备部队的米格25的平尾转轴向前缘移动了140mm，由此彻底解决了米格25于中低空跨音速段在一定概率下存在的失稳问题，在其后数十年的实用证明，米格25的安全性和整备率都远高于接近的高性能飞机。

MiG 25操作中，要求最大过载不超过5g，满油不超过3.5g，而实际在格斗训练中曾达到11.5g并导致机体变形无法修复，而仍旧飞回了基地。因其过载限制为气动原因，而非机体结构强度原因。

它的最高速度可达3.2马赫，满载4枚每枚近半吨的R40导弹后，极速会降至2.9马赫。但是全速飞行将会损害发动机，其最高速度维持时间与机内所载的甲醇-水冷却剂容量有关，因甲醇-水冷却剂会挤占燃油携带量，所以携大容量冷却剂虽可延长极速时间却会减少滞空时间。因地区和任务差异，最初设计甲醇-水冷却剂容量为250升，后又有500升改型，因此极速时间8至15分钟不等。若降低极速要求，米格25可以2.5倍音速连续巡航，至燃料耗尽。

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