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2010年，京承铁路双桥至高各庄段电气化改造完成。京承铁路电气化改造是2010年国家级重点工程，将北京枢纽与大秦铁路茶坞站相连接，目前已有韶山4型电力机车牵引的货运列车在京承线上运行，不过由于高各庄以北区段未进行电气化改造，京承线上运行的大多数客货运列车依然使用东风4C或东风4D型内燃机车进行牵引。
2020年5月，北京市郊铁路通密线（通州西-密云北）简捷开行的适应性改造工程开工，初期利用既有车站老站房办理旅客乘降作业，利用既有的铁路车辆（普速客车）运行。
* 京承铁路密云以东为山区路段，由于设计标准低且贴山傍行，小于等于300米半径的曲线十分多，由此带来一系列需长期限速运行的区段。为解决设计上的问题，1972年，由昌平至通辽的京通铁路开工建设。这条铁路在怀柔通过怀范联络线与京承铁路相连，并在隆化站通过承隆铁路接入承德站。但由于路途绕远，目前来往北京与承德的旅客列车依然大多经由京承铁路运行（除昌平北至承德的4472/3,4474/1外）。
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联盟球场于1891年5月1日正式启用，当时有9,000个木造座位。蜘蛛队一直在这儿比赛，直到他们最好的球员被无耻的老板给全部转手，而在1899年球季写下凄惨的20胜134败战绩，自此瓦解为止。隔年，新成立的美国联盟以一支球队取代了他们，而美联也在一年后由小联盟升级为大联盟。球场在1910 in baseball重建，加盖了钢筋混凝土的大看台，座位数也扩充到21,414个。球队老板用他的名字为球场取名，因此它有一段时间叫做唐恩球场；在球队易手之后，球场的名字又改回平淡的「联盟球场」（有一段时间，许多职业球队的主场普遍被称为「联盟球场」；但在这儿，联盟球场的名字一直沿用下去）。自1932年起，印地安人队开始在规模更大的克里夫兰体育场进行夜间、假日和周末球赛，尽管有几年时间他们还是只在联盟球场比赛。他们在两个球场之间来回奔走，直到1946 in baseball结束。联盟球场始终没有安装照明设施，因此不可能进行夜间球赛；到了1947年，在老板Bill Veeck带领下，印地安人队最终搬到克里夫兰体育场。
由于球场必须因应克里夫兰的街道而变形，它的形状从现代角度看来颇为怪异。右外野只有290英呎长─尽管打者还是得把球打过60呎高的围墙，才能击出全垒打（相对而言，芬威球场的绿色怪物只有37呎高）。左外野围墙只有5英呎高，但打者至少得把球打到375呎以外，才是全垒打，而中外野最深处的计分板更有整整460呎远。这个座落在街区西北角的球场，是略向逆时钟方向偏斜的，这使得右外野不像Baker Bowl那样容易制造全垒打。
随著Negro American League的Cleveland Buckeyes于1950 in baseball后划下休止符，联盟球场也不再是固定的运动场地。但美式足球的克里夫兰布朗队仍继续使用这个老球场练习，直到1960年代晚期。
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* 月灵树背景拍摄地点为前韩国保建大学的废弃校区。
* 社长停车场拍摄地点为东大门设计广场。
* 其他拍摄景点则包含首尔宝书库、世上的所有早餐、饺子连锁店「昌华堂」的大学路分店、地铁乙支路三街站附近的蛋糕店「惠民堂」、数码媒体城站附近的「Oghioja」（어기어차）海鲜店等地。
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