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成为V-2火箭的工程监督者。为此，他于同年分别获得二级铁十字勋章、一级铁十字勋章。1945年1月他被任命全权负责，并被授予骑士战功十字勋章。3月被晋升为党卫军上将，到了战争末期的4月，他又被授予负责全囯飞机生产的全权责任者，但是由于战争资源的枯竭，他也是无能为力了。
在战争的末期，他曾负责将位于斯洛伐克比尔森的地下航空开发研究所的设施撤出。期间，他收到了来自希姆莱的命令，让他整理好资料迅速去党卫军总部，然而，他回电称：无法去党卫军总部。据说，他将所有参与武器开发的64名科学技术人员枪杀之后，挟带全部资料企图逃跑，他自己也成了被德军追捕的对象。
战争结束后，卡姆勒下落不明。关于他的下落最初说法不一。有的说是发现了他的遗体，也说是他将所有的资料数据和设计图纸作为“见面礼”，乘上一架Junkers Ju 390飞机逃跑。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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肖恩·派翠克·马隆尼（Sean Patrick Maloney；7月30日）是美国的政治人物。自2013年开始，他是纽约州第18选举区的联邦众议员。他的党籍是民主党。马隆尼出生在加拿大魁北克，是第一位纽约选出的已经出柜的同性恋国会议员，并从2021年开始担任民主党国会竞选委员会主席。他在2022年中期选举中选择在重划选区后的第17选区竞选连任，但被共和党候选人Mike Lawler击败，成为1980年以来首位竞选连任失败的民主党国会竞选委员会主席。
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