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南部足球联赛甲级西南组是英格兰西南部的地区足球联赛。南部足球联赛甲级西南组始于2006-07赛季，为英格兰足球全国联赛系统的第4级联赛，为英格兰足球联赛系统的第8级联赛之一。
每个赛季末，两支球队会升入全国联赛系统的第3级，根据地理位置归入南部足球联赛超级组或者依斯米安联赛超级组。
其他同级别联赛有南部足球联赛甲级中部组，北部超级联赛甲级北组、北部超级联赛甲级南组，伊斯米安联赛甲级北组、伊斯米安联赛甲级南组。
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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。
2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。
这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。
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《文苑英华》是北宋太平兴国年间李昉、徐铉等二十余人编纂的类书，全书1000卷，上起萧梁，下迄晚唐五代，选录作家近2200人，作品近2万篇。然而卷帙既富，又出自众手，成书过快，所以体例不精、错讹重复。景德四年（1007年）又重新进行编选。祥符二年（1009年）又由陈彭年等人进行复校。终北宋一朝，《文苑英华》迟未刊刻。南宋时，还在做补删工作。周必大致仕退隐“老丘园”，邀集胡柯、彭叔夏等好友进行再校订工作，书中多补有异文“一作……”或“集作……”，嘉泰元年（1201年）《文苑英华》终于付印，今存者即此校定本。彭叔夏曾将部分校文写成《文苑英华辨证》十卷，全书对《文苑英华》中出现的讹误及体例缺陷，将问题归纳为用字、用韵、事证、事误、事疑、人名、官爵、郡县、年月、名氏、题目、门类、脱文、同异、离合、避请、异域、鸟兽、草木、杂录二十类。
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