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姚树声(1927年－)，香港企业家，前香港“钢材大王”。现为香港万顺昌集团有限公司名誉主席。

1927年生于上海，祖籍浙江慈溪县（今属宁波市）。1961年，创办万顺昌集团，在香港经营各种钢材进出口。当时为香港第一个钢筋进口商。历任万顺昌经理、执行董事、主席，2002年8月辞任董事，现为荣誉主席。1994年2月，推行企业在香港交易所上市。曾任香港钢筋进口及存销商总会主席。子姚祖辉，女姚洁莉均为香港工业家。

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米兰科维奇撞击坑（Milankovič）是火星迪阿克里亚区的一座撞击坑，其中心坐标位于北纬54.7度、西经146.7度处，直径118.4公里。在火星照片中可很容易看到这座陨石坑，因为它位于奥林帕斯山以北，并独自坐落在平坦的北方大平原上。

该特征取名自塞尔维亚地球物理学家和天体物理学家米卢廷·米兰科维奇（1879年-1958年），1973年被国际天文联合会行星系统命名工作组批准接受。

在米兰科维奇撞击坑中可看到许多三角状洼地。根据一组研究人员的说法，这些洼地面朝极地的直壁中显示出水冰。在火星上共发现了八处此类地方，其中米兰科维奇撞击坑是北半球唯一的一处。这一发现很重要，因为冰层只有一至两米厚。这项研究是使用火星勘测轨道飞行器上的仪器进行的。

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施工过程中，在汉水河床中打桩成为了一大难题。汉水河床是密实细沙冲积层，由塑性沙质黏土和砾石构成。桥墩基础采用旋制混凝土管桩基础法，将直径40—55厘米的空心混凝土基桩下到20—40米深，再在桩外构建钢围堰，在水下灌注混凝土制作桥墩。除了传统的汽锤打桩，后来施工方还尝试了射水沉桩法。

围绕打桩的具体标准，中苏两方的技术人员曾发生过争执，最后李先念出面才协调解决。基于当时的环境，局长彭敏被迫承认了“错误”，搁置了中方的改良方案，接受了苏方的意见。然而，中方的意见在1975年，松浦大桥建造的过程中却得到了证实，并在90年代开始推广。

汉水铁路桥是武汉铁路枢纽的一部分，汉丹、汉宜、京广三条铁路线在汉口站交汇，另外汉阳一侧还有汉阳货运站，这使得经行汉水铁路桥的列车班次非常频密。随着铁路技术的提高，通过的列车种类也变得多样，不仅有时速达200公里的动车通过，还有重载货车，还有春运时期加开的临时客车。在2012年录得的数据是每天通行178对车，而在12月铁路桥改造过程中，平均每6分钟就有一列火车驶过，还有记者曾统计到其中一边铁路线上，30分钟内4趟列车的班次密度。

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