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一般，借款可以分为「有抵押借贷」和「无抵押借贷」两种，而抵押就是属前者。

而担保（Guarantee）是指并仅限于“第三人为债务人向债权人提供的担保”。而债务人自己向债权人提供的担保则不在其列，而是称为抵押（mortgage）。因为债务人自己充当担保人时，不存在可期待的追偿权。

* 有价值的证券、定期存单、债券、股票等。

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施工制造图（shop drawing）是由承包商，供应商，制造商，分包商，或制造人员生产的图面或图集。施工图一般为预制物件所需的图面。这些例子包括：电梯，结构钢材，桁架，预铸混凝土，窗户，电器，橱柜，空气调节机组和木制品。

施工图应包含提供给建筑师和工程师的资讯，以比较规格和图面。施工图应在规格和建造图面中，提供外观、性能和说明描述等资讯。施工图通常比建造图的资讯更加仔细。

须注意施工图所涵盖楼层的介面.例如一楼施工图须涵盖一楼的地面排水及墙面插座及天花板的灯具.故1楼的天花板器具会出现在当楼层施工图面上但排水配管则出现在2楼施工图面上.就是同一空间被管件会分别出现在不同楼层施工图面上。

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2008年，两架波音757-200ER长途客机和三架波音737-300加盟波罗的海航空机队。2008年3月10日，波罗的海航空宣布将在未来三年内扩大机队规模，引进机型为庞巴迪Q400 NextGen，2009年11月起交货，以取代现有的福克50。这将成为公司历史上最大规模的一次机队扩充。

2008年秋天，波罗的海航空与其长期竞争对手立陶宛航空（FlyLAL）之间的冲突进一步升级。9月30日，《波罗的海商报》引述拉脱维亚通讯社的消息称，波罗的海航空将退出立陶宛市场。事情的起因是濒临破产的立陶宛航空向维尔纽斯地区法院指控波罗的海航空与里加国际机场违反竞争法，并造成立陶宛航空4千万拉特的经济损失。法院裁决立陶宛航空胜诉，并将扣留波罗的海航空与里加国际机场相应价值的财产。报道称，拉脱维亚交通部长Ainārs Šlesers对立陶宛方面的做法感到愤怒，他在接受采访时说，立陶宛航空采取这样的方式来挽救自己的破产，而一旦立陶宛航空破产、波罗的海航空退出立陶宛市场，最终的受害者却是立陶宛居民。他还指出，波罗的海航空与里加国际机场在立陶宛并没有财产。Ainārs Šlesers强调，拉脱维亚从未对立陶宛驻拉企业做出任何不恰当的行为，立方的这项决定是不公平的。拉脱维亚外交部新闻发言人Ivars Lasis在接受电话采访时说，拉方对维尔纽斯地区法院的裁决表示关注，并向立陶宛驻拉使馆发出照会，要求立方给予解释。但第二天的报道称，波罗的海航空总裁Bertolt Flick否认了退出立陶宛市场的消息，但表明将重新评估在立陶宛的业务。他还在新闻发布会上指出，根据欧盟法律，一国无权查封分布在另一国的财产。10月2日的报道称，立陶宛航空总裁Gediminas Ziemelis声明维尔纽斯国际机场将取代里加国际机场成为波罗的海国家的航空枢纽，立陶宛航空不鼓励立陶宛公民使用里加国际机场。

2009年初，北欧航空将其持有的47.2%的波罗的海航空股份以1400万拉特的价格出售，买方为波罗的海航空管理层。但双方的商业合作仍将继续。同年11月1日起，波罗的海航空启用自己的常旅客计划BalticMiles，同时调整与eurobonus的合作关系。从当天起，波罗的海航空仅在斯德哥尔摩、奥斯陆、哥本哈根航线上与eurobonus继续合作。

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