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加拿大足协继续与枫叶体娱磋商，双方终在2005年同意在加拿大博览会会场内的加拿大体坛名人堂所在兴建球场，预算造价为6290万加元。加拿大联邦政府为项目提供2700万元，安省政府提供8百万元，多伦多市政府则提供980万元并成为球场的东主。枫叶体娱提供8百万元，项目超支的话亦由该公司负责，借此换取球场的营运权。多伦多市政府通过的项目协议中列明球场将可改建以迎合加式足球规格，而淘金人队亦曾于最后阶段希望参与项目，但枫叶体娱期望项目以原定时限和预算完成，球场因此按原定设计兴建。球场若改建以迎合加式足球规格的话，底线区一带的看台需拆卸重建。
2006年5月11日，美国职业足球大联盟（MLS）宣布多伦多FC将于2007年成为联盟的第十三支球队（加拿大首队）。MLS专员Don Garber称新加盟球队须有兴建足球专用球场计划，并指由于此类球场面积相对国家美式足球联盟或者加拿大式足球联赛球场较小，有助观众营造更佳气氛，而且球队对有关设施有较大自主权，更能有效控制收入与成本。
同年8月31日，《多伦多星报》报道蒙特利尔银行购得球场的命名权。（购入前球场只称作国家足球场。）“BMO”是蒙特利尔银行的简称，亦是该行在多伦多证券交易所上的股票代号，ˈbiːmoʊ。尽管银行以「蒙特利尔」命名，总部其实设在多伦多。9月20日，球场西看台悬挂印有 "BMO Field" 字样的旗帜，后来在多伦多FC的网站正式宣布球场易名的消息。尽管如此，球场举行在国际足协认可比赛时，依然称作「国家足球场」。
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法兰西岛号（Île de France）是曾运营于法国巴黎至荷兰阿姆斯特丹间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路、比利时国家铁路及荷兰铁路在1957年至1995年间共同开行。其命名源自以巴黎为中心的法兰西岛，这是法国的22个大区之一。列车曾先后被纳入全欧快车（TEE）和欧城列车（EC）等类别，直至1995年被大力士高速列车（Thalys）所取代。
法兰西岛号是全欧快车网络在设立初期，于巴黎－布鲁塞尔－阿姆斯特丹这条繁忙的线路上由法国运营的列车。自1957年6月2日起，这条线路共提供3班全欧快车服务。其中青鸟号仅在巴黎至布鲁塞尔区间运行，另一班北方之星号则往返于阿姆斯特丹至巴黎。这两班列车均将原有的服务升级至仅设一等Wagenklasse的全欧快车类别，并分别由比利时国家铁路和荷兰铁路运营维护。法兰西岛号是作为北方之星号的“镜像”班次被引入，后者于早晨在阿姆斯特丹发车并在晚餐前返抵阿姆斯特丹。为了使巴黎也有一个早晨发车、并在晚上从阿姆斯特丹返抵的全欧快车，法兰西岛号应运而生。
法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
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到1773年，东印度公司陷入了严峻的财政困境，要求英国政府的援助。面对其中包括在印度公司的官员腐败和裙带关系，英国政府在1773年颁布的调节法案，以控制东印度公司的活动。该法令设立了一个系统，据此监督（规管）的东印度公司的工作，但没有自己的权力。该法案已被证明是失败的，在短短几年内，英国政府决定对公司的事务采取更加积极的作用。
六名成员组成一个理事会，其中有两名英国内阁成员，其余成员来自枢密院。董事会也有一个主席，很快他有效地成为东印度公司事务部长。董事会对所有的行为和有关民事，军事和公司收入的业务拥有权力和控制。
该公司的管委会减少至三个成员，总督有权否决多数决定。孟买和马德拉斯的管理者也被剥夺了他们的独立性。加尔各答在战争，税收和外交事务中被赋予更大权力，从而成为影响印度公司的财经的行政首都。
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