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原型机于1944年11月在各务原飞行场开始测试飞行。Ki-83因为比百式司侦重量更轻，安定性与操控性都非常的优越。虽然极速无法达到当初的目标（于9000公尺高空达到每小时704公里），但还是达到了于8千公尺高度达到每小时686.2公里的纪录，而在中低空的5千公尺高度也有每小时655公里的速度。相对于日本其它配备涡轮增压器的引擎毛病丛生，Ki-83配备的引擎则是罕见的表现安定。

作为日本少数配备涡轮增压器的机种，Ki-83也出现了某些缺点，例如发动机震动引起尾部的连锁震动导致于飞行不安定，最后增加了水平尾翼改善了这个问题。战后美军接收了Ki-83并且作了一系列的飞行测试，在使用高辛烷值燃油的情况下测试，Ki-83于6000公尺高度达到了每小时762公里的惊人速度。

1941年6月，日本陆军要求三菱重工开发百式司侦的后继机型。于是三菱将Ki-83做出小幅度的改造，打算将将其改造为司令部侦察机。机体部分经过重新设计，后座部分与原本的型号有了极大的差别。后来由于原型机开发备延迟，加上美军对日本城市的无差别轰炸以及地震的影响最后不了了之。

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王叔英，字原采，号静学，黄岩亭岭（今太平小河头村）人。

洪武年间与杨大中、叶见泰、方孝孺一同被征召，洪武二十年（1387年）被推荐为仙居训导，改德安教授。迁汉阳知县，有德政。学醇行正，与方孝孺为至交。建文时，召为翰林修撰，并荐杨士奇入翰林。

靖难之役时，叔英奉旨到安徽广德募兵。建文四年（1402年）六月十三日燕兵陷南京，建文帝下落不明，叔英自缢于广德祠山玄妙观银杏树下，由道士盛希年葬于祠山之麓。两个女儿投井自尽，“二女井”为纪念王叔英的女儿而建。成化十年（1474年）进士周瑛重修王公墓，“坟墓陵夷，鞠为邱莽，所可识别者，仅有杨公之碑而已。”又作《修撰王公墓记》。

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为发展华山旅游，本站于2021年进行高站台改造，以便开行动力集中动车组列车。改造后的华山西站于7月30日复名华山站，并将恢复客运业务，预计日均办理客运列车20列。

华山站新建站房1492平方米，为线侧式布局。站房共有2层，一层主要为候车厅、办公区，二层主要为职工休息休闲区。

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