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1950年代，中国的石油工业尚处于起步阶段，通过大规模恢复西北老油田、对陕甘宁地区的重点勘探等措施，中国原油产量虽然逐年上升但仍供不应求。为缓解石油供应紧张状况，国家每年花费大量外汇从苏联进口石油产品。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。同时，鉴于当时中国石油产量不多、煤炭蕴藏量丰富的局面，中国提出了“发展新型热力机车”的目标，“除研究改进蒸汽机车外，应积极展开煤气内燃机车和电力机车的研究，并尽快研究燃气轮机车”。1957年，铁道科学研究院机车车辆研究所初步确定了加压煤气发生炉的技术方案，随后委托大连通用机器厂（今大连橡胶塑料机械股份公司）代为试制，并于1958年进行了煤气发生炉的试验。
1958年1月，中苏两国又签订了中苏政府《关于共同进行和苏联帮助中国进行重大科学技术研究的议定书》，当中包括苏联帮助中国研究“用煤气发生炉的活塞式内燃机车和燃用液体燃料和固体燃料的燃气轮机车”。1959年1月至6月，由苏联向中国提供2台经改造的TE1G型煤气内燃机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），全苏铁道运输科学研究院并派出专家与中国铁道科学研究院、铁道部机务局、一机部机车车辆研究所等合作，在中国的集二铁路进行了为期半年的试验，主要研究国产无烟煤是否适合此种煤气发生炉，检验发动机主要部件的磨耗和腐蚀情况，以及煤气内燃机车的运用及检修情况，并研究在某些缺水地区的铁路上用煤气内燃机车代替蒸汽机车的可行性。1959年5月至6月，全苏铁道运输科学研究院内燃机车研究所所长富弗良斯基（Н. А. Фуфрянский）访华，参加了TE1G型煤气内燃机车的试验总结及卫星型柴油机车的设计审查。试验完成后，中华人民共和国铁道部从苏联购入其中一台机车，并且命名为NDQ型煤气内燃机车，“N”代表内燃、“D”代表电力传动、“Q”代表煤气。
试验结果显示，煤气发动机的零部件磨损情况严重，亦未能解决煤气管路腐蚀问题。此外，由于需要随同装载煤气发生炉的煤水车工作，煤气内燃机车的制造成本也比较高，而且研制大功率煤气内燃机车的技术难度太大。1960年代初，随着中国东北松辽盆地的大庆油田逐步开发投产，作为内燃机车液体燃料的柴油得以保证供应，此后研制煤气内燃机车的计划因而被搁置，铁道牵引动力内燃化的重心亦转移到柴油机车。后来，NDQ-1号机车亦改为调车柴油机车，配属北京铁路局北京内燃机务段使用。
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1917年出生在四川省遂宁市蓬溪县常乐镇，祖籍四川绵阳。1945年毕业于重庆国立艺术专科学校（现中央美术学院）国画系，1946年7月进入国立敦煌艺术研究所担任考古组代组长。1950年担任敦煌文物研究所美术组组长、敦煌文物研究所代理所长。1980年担任敦煌文物研究所第一副所长。1982年担任敦煌文物研究所所长。1984年升级为敦煌研究院之后，担任敦煌研究院院长。1986年被聘为东京艺术大学名誉教授，1998年退休担任敦煌研究院荣誉院长。1993年被日本创价大学授予名誉博士学位。
主编和组织参于出版的书有《中国美术全集·敦煌壁画（上下）·敦煌彩塑》三卷本，《段文杰敦煌石窟艺术论文集》，《中国美术分类全集·敦煌壁画》十卷本获首届中国优秀美术图书金奖，《中国壁画全集·敦煌》之5、6、9卷获首届中国优秀美术图书金奖；《敦煌石窟研究国际讨论会论文集》获首届中国优秀美术图书铜奖，《敦煌石窟艺术》丛书获首届中国优秀美术图书铜奖；《敦煌壁画故事》少儿连环画获“冰心儿童文学提名奖”、甘肃省优秀图书奖，《敦煌石窟艺术》丛书三十卷获美术出版物特别奖；《敦煌石窟艺术·榆林窟第25窟》、《敦煌研究文集》等画册与论文集、大型画册《敦煌》、《中国石窟·安西榆林窟》一卷本等，组织和主办了数届“敦煌学国际学术研讨会”等。
2011年1月21日17时在兰州逝世，享年95岁。逝世后与妻子龙时英合葬在敦煌。
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狮峰寺位于中国福建省福安市溪柄镇柏柱洋村狮子峰山麓，2006年被列为第六批全国重点文物保护单位。
狮峰寺始建于唐景福元年（892年），明永乐年间迁建现址，正德年间敕名“广化禅林”。寺坐西朝东，现存牌楼、放生池、山门、弥勒殿、大雄宝殿、般若堂、斋堂、圆通堂等建筑。主体建筑大雄宝殿建于明万历四十年（1612年），面阔进深各三间，重檐歇山顶。
1933年，中共闽东地方组织建立群众性武装“红带会”，狮峰寺曾作为会址。
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