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在全欧快车（TEE）网络正式构建的前一年，法国国家铁路在巴黎及比利时边境的北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的Corail (train)所取代。虽然全欧快车自1965年起允许开办国内服务，但这些事业列车并没有立即升级至这一类别。直至1978年，列车才被正式纳入全欧快车。

1978年10月，3班事业列车共同升级至全欧快车类别，按照早班、中班和晚班的服务分别被命名为费代尔布号、加扬号及华托号，并获得了TEE34至39的连续车次编号，其中南行使用偶数车次，北行使用奇数车次。提供夜间服务的华托号则获分配了TEE38/39次的编号，在夏季时刻表中，列车逢周六、星期日及节假日停开。自1991年5月31日起，华托号在巴黎－图尔宽间开始搭载二等车厢，在此情况下，列车转变为快速列车（Rapide）类别。

1993年5月23日，华托号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，华托号宣告北行停运。至1995年5月26日，华托号的南行服务也最终被大力士高速列车所取代。

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多洛米蒂山（拉登语：Dolomites；Dolomiti；Dolomiten；弗留利语：Dolomitis），又名白云石山，是阿尔卑斯山的一部分，位于意大利东北部三个省，其70%地区位于贝卢诺省，其余位于波尔扎诺自治省和特伦托自治省。其西面延伸到阿迪杰河，东面为皮亚韦河山谷，北面和南面分别为普斯特山谷和瓦尔苏迦纳。

第一次世界大战时期，意大利和奥匈帝国的军队的分界线穿过多洛米蒂山。五塔山（Cinque Torri）和拉加佐伊山建有露天战争博物馆。很多游客来到多洛米蒂山铁索攀岩（Via ferrata）。这是一种在路线上设置铁索、金属脚蹬甚至梯子以保证安全性的攀岩方式。一次大战期间首次在多洛米蒂山建立了这种保护性小路。很多长距离远足径贯穿多洛米蒂山，被称为“Alte vie”（高空小径），这些小径从1到8编号，至少需要一周的时间才能穿过山峰，沿途设有大量棚屋。

多洛米蒂山的名字来自法国著名矿物学家德奥达·格拉特·德·多洛米厄，他是第一位用白云石（dolomite）描述这些山的典型形状和颜色的人。中文名音译为多洛米蒂山或亦意译为白云石山。

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元和3年（1617年），再次廻国修行，此后行踪不明。

弟子有田宫重正（田宫流开祖）、关口氏心（关口流开祖）等。

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