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EPL2T型电力动车组(Електропоїзд ЕПЛ2Т)是乌克兰铁路的电力动车组车型之一,适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路,由卢甘斯克机车制造厂设计制造,于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产,共生产了35列EPL2T型电力动车组,均配属于顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。
EPL2T型电力动车组是动力分散式列车,其标准编组为“四动四拖”的8辆编组,由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成,每“一动一拖”组成一个电气独立单元,司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量,采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构,车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造,车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门,供旅客快速乘降。早期生产的16组列车(001~016)采用平面为主的微流线型车头,从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观,具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式,中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。
每节车厢装有两台二轴转向架,可分为动车转向架和拖车转向架两种,两者除了驱动装置的差别之外,其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置,一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器,二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆,拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连,以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米(新轮),拖车转向架的车轮直径为950毫米(新轮)。
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第一架改航的航班备降在加拿大皇家空军鹅湾基地,行动过程中共有7架航班在此备降。加拿大另有14座机场也准备接收改航的航班。随着行动的进行,应急指挥中心的国内工作人员时刻保持着与机场管理方和交通部部长的联系。
对加拿大的大西洋地区而言,黄丝带行动无疑是一个挑战。 出于安全考量,加拿大交通部要求加拿大导航公司引导从欧洲出发的航班避开渥太华的麦克唐纳-卡蒂埃国际机场、多伦多的皮尔逊国际机场及蒙特利尔的多佛尔国际机场这些加拿大中部的主要机场。虽然大部分来自欧洲的航班都备降在大西洋地区,但仍有部分降落在了多佛尔国际机场与皮尔逊国际机场。
纽芬兰与拉布拉多省甘德的甘德国际机场,是欧洲跨大西洋航线上位于北美洲的第一座机场,在行动中共接收了38架航班,乘客和机组人员约6,600人,而当时甘德的人口还不到1万人。
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随着日本在太平洋战争的败退,美军的轰炸机开始空袭日本本土,穴吹智被调回日本本土防御,负责迎击来袭的美军轰炸机编队,他驾驶五式战斗机与担任教官时的明野陆军飞行学校的飞行学员一起参与日本本土战役,他宣称最后一次的战果是击落1架B-29超级堡垒轰炸机。
二战结束后,穴吹智于1950年加入国家警察预备队,随着日本自卫队50年代建立后加入陆上自卫队,成为一名直升机驾驶员,曾任陆上自卫队东北方面航空队飞行队长等职。1971年,他宣布从陆上自卫队退役,最终阶级是2等陆军中佐。此后,进入日本航空公司工作,直到1984年宣布退休。于2005年6月去世,享年83岁。
穴吹智的击落战绩比较混乱,他认为自己击落48架。日本陆军公布他的击落总数大约是51至53架,战后历史学者认为,他的击落总数只有30架左右。
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