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2009年7月1日，南京大学2007、2008级学生由浦口校区搬迁至新建成的仙林校区。9月5日-6日，2009级新生开始入校报到。新建的仙林校区学生宿舍相对集中，这也为学生快速聚集埋下伏笔。
2009年9月10日晚11时许，南京大学仙林校区为军训汇演对校园广播进行调试，试音引发1、3栋宿舍同学不满，部分同学在宿舍阳台起哄。此后更多同学或被嘈杂声吸引，或被迅速传播的留言鼓动，涌入1、3两栋宿舍楼下聚集。短短20分钟内有约500人聚集，学校保安也闻讯赶来维持秩序。一段时间后聚集人群自行散去，事件就此结束。
聚集事件发生后，在小百合BBS、校内网上迅速流传出各种学生对事件原因的解读，如“甲流爆发封校”、火灾、求婚等等，其中多数后被证实为谣传。其中一直流传较为广泛的说法声称事件起因于电脑游戏：一男生与舍友联机玩星际争霸游戏多次失利，裸奔跑上天台意欲跳楼自杀，开始引起同学围观。此后该同学想起尚未对爱慕的辅导员表白，而正当此时学校广播试音，而内容恰是军训教官对辅导员表白。此后两栋宿舍楼间发生对骂，最终引发大量学生聚集于宿舍楼下。 值得注意的是，这一说法被诸多媒体报道引用，作为对事件的解读，并引起对90后、大学生等议题的负面评论。
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DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
1950年代初，DD50型柴油机车投入运用初期全部配属金泽铁道管理局敦贺机关区（今西日本旅客铁道敦贺地域铁道部敦贺运转中心车辆管理室），担当北陆本线米原至敦贺间的列车牵引任务，以替换原本使用的C57、D51型蒸汽机车。虽然DD50型柴油机车最初计划用于牵引货物列车，但由于柴油机车不会像蒸汽机车那样喷出煤灰烟尘，因此在实际运用当中以牵引北陆本线的优等旅客列车为主，包括“日本海号”和“北陆号”卧铺急行列车。
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南京内环由城东干道（龙蟠中路）、纬七路（应天大街）、城西干道（虎踞路）、纬三路（新模范马路）组成；由双桥门立交、赛虹桥立交、古平岗立交、玄武湖隧道和九华山隧道相连接。全程为高架、地面段或隧道，无红绿灯。
内环上全部的高架和隧道：（顺时针方向）九华山隧道—通济门隧道—西安门隧道—双桥门立交—赛虹桥立交—集庆门隧道—水西门隧道—汉中门-清凉门隧道—草场门隧道—古平岗立交—新模范马路隧道—玄武湖隧道
2003年，赛虹桥立交通车；2004年，双桥门立交通车。
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