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TOP17C.100.CV常见问题汇总
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台湾各都市公园常设有健康步道，为公共设施之一。使用石材通常为鹅卵石，并以每颗间隔三至五公分的方式舖设。另外，步道使用的鹅卵石通常将较尖锐一端竖立向上，而石头较圆的一端则予以固定，并埋入水泥底座且整齐排列。除此，健康步道规格通常为宽度略宽于肩宽，长度则从数公尺至数十公尺不等。除公园外，游泳池、学校、自宅都有可能施作此种步道。
健康步道于1980年代风行台湾，与1978年由瑞士吴若石神父所引进的脚底按摩有绝对关系。也就是希望借由赤足走行于鹅卵石健康步道来达到按摩脚底穴位，进而促进血液循环及新陈代谢。
近年因媒体报导并引述相关医师意见认为：健康步道对健康毫无助益，反而更容易在使用不当时候对步道使用者产生筋膜炎等后遗症。各级地方政府已经大幅减少健康步道的舖设。台北市政府更完全禁止于公园舖设新的健康步道，甚至拆除市区内如青年公园内既有的健康步道。
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DD42型柴油机车（DD42形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由日本车辆制造于1955年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1957年至1958年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被常总筑波铁道（今关东铁道）购入并改称为DD901型柴油机车，先后投入常总线和𫓴田线运用，至1988年停运报废。
1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1955年研制成功的DD42型柴油机车即为其中之一。
* 1955年（昭和30年）9月，日本车辆制造完成试制一台柴油机车，工厂制造编号为1766。
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中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的准轨客车转向架，它是由青岛四方机车车辆厂和一机部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长春客车厂亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。
202型转向架是在201型转向架的基础上，参考苏联铁路KVZ-5型转向架而设计的无导框式C轴客车转向架，主要特点为采用H型铸钢构架、导柱式轴箱定位装置、摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、摇枕圆弹簧带油压减震器，基础制动装置采用吊挂式闸瓦制动，部分转向架设有三角皮带传动的轴端直流发电机，用于向车内照明和通风等用电负载供电，并向蓄电池充电。
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