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联邦公开市场委员会（Federal Open Market Committee，FOMC ）属于美国联邦准备系统，负责进行公开市场操作。公开市场委员会（FOMC）由12名委员组成，7名联邦准备理事会（FED）成员都是委员，纽约联邦储备银行负责执行公开市场操作 ，因此其行长也是委员。以上共计8个席位，另外4个席位则由其余11家联邦准备银行的行长每年轮流担任，分别从每组选出一个席位：波士顿、费城和里奇蒙；克利夫兰和芝加哥；亚特兰大、圣路易斯和达拉斯；明尼苏达、堪萨斯城和旧金山。公开市场委员会由于决议和执行公开市场操作，是联准会体系中最重要的部门，每年八次聚首华盛顿会议，平均每六周一次。在这些会议上，委员会审查经济和金融状况，确定适当的货币政策立场，并评估其长期目标价格稳定和可持续经济增长的风险。
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保良局西区妇女福利会冯李佩瑶小学（PLK Women's Welfare Club (Western District) Fung Lee Pui Yiu Primary School）为一所位于屯门区的小学，于2011年创立，由保良局在屯门区内另外两所小学的下午校合并而成。
此校原为保良局梁周顺琴小学下午校及保良局庄启程第二小学下午校（原保良局第五小学下午校）。于2003年，两校申请位于天水围32区的拟建校舍，并获受理，随后于2005年在天水围原订校址举行奠基礼。
由于元朗区小学学额充足，该次建校计划被教育局腰斩，而原订校址亦于2009年改为兴建天水围医院。然而，两校仍然打算合并，当局最后分配一幅位于屯门55区、原址是足球场的用地作替代（该建校用地原先由香港华人基督会投得，但最后被撤回），成为此校现今的校址。
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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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